浙江海运都倒下了，我们该何去何从？

　　今年有大型国企倒下，没想到从浙江开始，航运业持续“寒冬”持续多日，各大海运企业真的是在寒冬中“裸奔”啊，波罗的海指数持续下降，国际运价下跌，市场一直持续低迷，就连国有航运企业也撑不住了。

　　据海商通了解：4月12日，浙江省交通投资集团有限公司（浙江交投）公告称，其下属全资子公司浙江省海运集团有限公司（浙江海运）下属的浙江省海运集团温州海运有限公司（温州海运）和浙江省海运集团台州海运有限公司（台州海运）发生到期未支付船舶融资租赁款违约情况，总金额为3662万元。

　　该债务违约涉及三家金融租赁公司，其中包括交银租赁和招银租赁。浙江交投表示，若温州海运、台州海运无法与相关债权人达成一致或经营情况进一步恶化，则后续两家公司存在重整、清算并解散等无法持续经营的风险。

　　另据海商通了解，不仅下属公司面临经营无法持续的风险，就连浙江海运本身也由于持续亏损已经资不抵债。浙江交投4月12日发布的2015年财务报表显示，截至2015 年12 月31 日，浙江海运净资产为-10.23亿元，负债总额近80亿元，其下属的温州海运、台州海运公司净资产分别为-7.25亿元、-4.47亿元，均出现资不抵债的情况。

　　持续亏损，让浙江交投不得不开始将海运业务逐步从集团财报中剥离。浙江交投2015年财务报表显示，浙江远洋及其所有下属公司、浙江海运旗下的浙海海运有限公司、浙江浙海贸易有限公司、浙江省钱江船舶有限公司、浙江省温溪海运公司、温州浙远船务代理有限公司等18家海运公司从2016年开始讲不再并入浙江交投的财务报表。

　　濒临破产边缘的浙远，不知该如何度过此次危机，但是最可怜的还是那些辛辛苦苦拼着命干到头来还失业的国企员工，这些人又该何去何从呢？

　　我们都知道全球航运业巨头马士基集团旗下子公司马士基航运公司表示，受需求放缓影响，它将减少网络能力、推迟投资，并在2017年前削减全球4000个工作岗位，约占其陆地工人人数的1/6。可见，去职、重新就业是个很正常的事，尤其是在去产能、去库存之时，最后一步必然是去员工以节约成本。我们抱以同情，但国企航运改革不可阻挡，擦干眼泪之后更需要认清现实。