现代商船：加入THE联盟计划因流动性问题而推迟

　　HMM的最大国内竞争对手韩进海运将和商船三井、日本邮船、川崎汽船及赫伯罗特组成THE联盟，业务覆盖所有东西航线，即亚洲—欧洲/地中海、亚洲—北美西海岸、亚洲—北美东海岸、跨大西洋和亚洲—中东/波斯湾/红海航线。

　　正和流动性危机做斗争的HMM表示，公司希望在6月前加入THE联盟，因为其债务及相关问题到那时将会比较明朗。

　　HMM在发给IHS Fairplay的一份声明中称：“按目前协议，HMM所在的G6联盟将运行至2017年3月，联盟组成不会有变化。也就是说HMM的业务经营暂时不会因为THE联盟的成立而做改变。THE联盟今天宣布成立，但它并不受法律约束，且联盟成员构成可根据各公司的财政状况、联盟的市场份额及在各国的地位等因素随时调整。

　　HMM强调THE联盟的构成仍是暂时性的，联盟成员也未最后确定。“HMM推迟加入THE联盟只是因为年初有些媒体报道HMM可能处于法院破产受管状态。HMM经营一旦步入正轨，THE联盟的现有成员将决定其加入。”

　　HMM的债权人已将偿还期限推迟至6月29日，并推迟外审评估以观察负债可以如何重组。HMM表示：“因此，HMM将完成正在进行的租约谈判，同时通过例行股东大会调整债务。HMM也将对债权人推出债转股政策以尽快使经营正常化。”

　　媒体报道称HMM苦心设计的一份与主要船东间的协议已完成在即，这些船东拥有HMM经营的124条船中的85条。但是HMM拒绝确认这一言论，表示待讨论结束将会发布正式声明。

　　HMM现在的资产负债率超过800%，进入正常轨道后将下降到200%。

　　这个韩国第二大航运公司说：“HMM确信进入THE联盟只是时间问题，一旦公司成功通过长期努力稳定住经营端，就将达成此事。为此，所有员工将尽一切努力确保公司成为新联盟成员。”

　　HMM补充，考虑到美国联邦海事委员会需要一段时间审议THE联盟，联盟的构成将在9月确认，这就留给公司足够的时间继续商讨入盟事宜。

　　HMM的最大国内竞争对手韩进海运将和商船三井、日本邮船、川崎汽船及赫伯罗特组成THE联盟，业务覆盖所有东西航线，即亚洲—欧洲/地中海、亚洲—北美西海岸、亚洲—北美东海岸、跨大西洋和亚洲—中东/波斯湾/红海航线。

　　正和流动性危机做斗争的HMM表示，公司希望在6月前加入THE联盟，因为其债务及相关问题到那时将会比较明朗。

　　HMM在发给IHS Fairplay的一份声明中称：“按目前协议，HMM所在的G6联盟将运行至2017年3月，联盟组成不会有变化。也就是说HMM的业务经营暂时不会因为THE联盟的成立而做改变。THE联盟今天宣布成立，但它并不受法律约束，且联盟成员构成可根据各公司的财政状况、联盟的市场份额及在各国的地位等因素随时调整。

　　HMM强调THE联盟的构成仍是暂时性的，联盟成员也未最后确定。“HMM推迟加入THE联盟只是因为年初有些媒体报道HMM可能处于法院破产受管状态。HMM经营一旦步入正轨，THE联盟的现有成员将决定其加入。”

　　HMM的债权人已将偿还期限推迟至6月29日，并推迟外审评估以观察负债可以如何重组。HMM表示：“因此，HMM将完成正在进行的租约谈判，同时通过例行股东大会调整债务。HMM也将对债权人推出债转股政策以尽快使经营正常化。”

　　媒体报道称HMM苦心设计的一份与主要船东间的协议已完成在即，这些船东拥有HMM经营的124条船中的85条。但是HMM拒绝确认这一言论，表示待讨论结束将会发布正式声明。

　　HMM现在的资产负债率超过800%，进入正常轨道后将下降到200%。

　　这个韩国第二大航运公司说：“HMM确信进入THE联盟只是时间问题，一旦公司成功通过长期努力稳定住经营端，就将达成此事。为此，所有员工将尽一切努力确保公司成为新联盟成员。”

　　HMM补充，考虑到美国联邦海事委员会需要一段时间审议THE联盟，联盟的构成将在9月确认，这就留给公司足够的时间继续商讨入盟事宜。

　　随着班轮公司联合趋势愈演愈烈，赫伯罗特正和阿拉伯联合国家轮船讨论合并事宜。据THE联盟伙伴称，讨论正按计划步步推进。这两家公司的合并也需通过监管机构批准，而如果合并成功，新公司也将加入THE联盟。

　　2015年HMM亏损了6.4876亿韩元（5.534亿美元），2014年公司还盈利了2180万韩元。亏损削减了公司过半的资产，导致股东权益每年减少到60%降至2.82亿韩元。外审发现HMM有2.45万亿韩元的长期负债。按股价计算，HMM的固定利息资本与无固定利息资本之比相当高，达到8.69:1。

　　也是在今天，韩国发展银行（KDB）发布声明，重申会支持HMM，紧随后者不在THE联盟成员名单内的消息。KDB强调HMM缺席联盟是因为其财政状况，一旦公司运行回到正轨就可以加入THE联盟。这家国有政策性银行还说：“HMM运营正常化包括租约谈判和债务调整，预计将于5月底完成。我们相信等HMM的财务状况稳定，负债率降至200%，就可以加入THE联盟。另外，KDB会在这个过程中给予HMM任何必要的支持。KDB极力恳请所有股东，包括船东、债券持有人和金融机构债权人的携手支持，他们的合作对HMM迅速调整现有债务至关重要。”

　　韩进海运和现代商船的困境不禁引起两家公司正计划合并的推测，韩国政府否认了这种言论，并称其“为时过早”且“不合时宜”。