四月航运：预期看跌，订单下滑

　　四月对于船东而言并没有迎来春暖花开，各市场的运费水平尽显疲软。除油轮市场外，船舶供给持续进入市场，导致市场运力过剩。考虑到供给过剩以及运费的疲软状态，船东目前也没有新增订单的计划。另一方面，艰难的融资环境以及充满挑战的资本市场也使得船东对订购新船望而却步。

　　BDI指数从二月的低点异军突起达到了四月的715点-为2015年11月以来的最高点。然而，指数随后平稳下跌。Drewry认为BDI指数的上涨只是短期因素，对于复苏也不应有很高的期待。市场基本面仍然处于失衡的状态，因此目前对于持续性回暖的期望值仍不应过高。此轮市场的上涨并非运力过剩局面的改善，而是由于一些外力的因素，例如运力封存和拆解量的上升以及季节性贸易货量（粮食）的上涨。中国经济的起伏也是此轮运费上涨的幕后推手之一，固定资产投资的增加也对贸易起到了正面作用，对于铁矿石、铝矾土以及其他小宗散货的进口需求随之上升。

　　油轮运费在大部分东向航线上稍有下滑，而西向航线上则继续保持稳定。在中国与伊拉克的塞港情况改善后，该区域的油轮供给上升，而炼化厂的需求又有所下降，导致东向航线原油油轮运费下滑。供给方面，油轮船队运力上升仍是船东关注的焦点。而四月订船放缓以及订单收缩则对市场的长期发展起到积极作用。船东对新造船缺乏兴趣主要是由于融资困难，全球宏观经济前景悲观以及未来船舶供给上升。

　　化学品船方面，大西洋西向航线的运费在四月毫无复苏起色，原因为甲醇和CPP毫无套利空间。四月和五月是炼化厂传统的维修期， Drewry认为东北亚区域内以及东北亚出口航线上的运费会出现疲软。 船舶供给方面，新船的下水继续加码已经运力过剩的化学品市场，四月共有13新船交付，共计运力52.5万dwt。13条新船中有9条单船运力为40,000-60,000dwt，根据租金的高低，船东可选择承运化学品或成品油。

　　LNG船运力持续上涨，今年以来平均每一个月就有两艘新船交付，且单船运力集中在150,000-200,000cbm区间。另有35条新船预计在今年交付。持续的新船下水必将使运费市场承压，租金已经迫近经营成本。悲观预期使得船东减少新船订单。2016年以来，仅有一条新造订单，当前全球LNG船订单为134条船。

　　LPG方面，VLGC的运费跌入六年以来的最低点，阿拉伯湾-日本线上的运费仅为25美元/吨。VLGC船队自去年三季度开始大幅上升，共有41条新船进入船队，四月的交船量为5条。

　　集运市场，四月的交船量为8艘，共计46,000teu，9艘船被拆解，共计30,000teu。目前的集装箱船队为1,980万teu,共有5,224条船，而订单为358万teu, 共计424艘船。