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半年拓展249个城市,58速运PK货拉拉谁是独角兽

   2017-06-05   来源:第一物流网   

  “今天最大的自信是,时间站在我们这一边,时间的力量把我们推到浪潮之巅”,58到家CEO陈小华曾在2017年会上这样豪言壮语。

  然而,时间的力量似乎真的到了,近日,记者从58速运方面获悉,作为58到家三大业务之一的58速运服务覆盖范围已达到339个城市,与2016年90个城市相比,2017年,刚过了一半,就疯狂拓展了249个城市?

  而刚刚完成B轮3000万美元融资的同城货运平台货拉拉,也宣称2017年目标是覆盖大陆100座城市,并在产品、服务方面进行全面升级。

  2017年同城货运市场要定“局”?

  “烧钱—圈地—洗牌”,涌入同城配送市场的O2O企业依然摆脱不了这个魔咒,面对万亿级市场规模的大蛋糕,2014年,同城货运O2O行业经历了野蛮生长时期,2015年经历了各团队混战,烧钱圈地白热化的紧张态势;2016年,可以说是逐渐回归理性和商业本质的一年,在经历了粗放式发展后,一些企业渐渐偃旗息鼓。能够矗立行业的巨头已经寥寥无几,不少人认为2017年是同城货运市场“格局”确立的关键一年,市场到底几分天下,如何“瓜分”?皆在此一举。

  纵观同城货运 O2O企业,“货拉拉”横居南方市场虎视眈眈,“58速运”雄踞北方市场力挽狂澜,2017年开年,双方就动作频频,1月货拉拉获得了新老东家3000万美元的融资金额,开始大刀阔斧地进行城市拓展;随后58速运也启动“城市计划”进行城市扩张,还进行了业务、产品的调整。

  58速运推出“渠道合伙人”要大力突围

  同城货运市场,万亿级的规模,说大可能是无限大,说小也是非常小的,尤其是在同质化竞争下,要想独揽市场蛋糕可不是一件易事,还要看用户是否买单?在经历前期烧钱、圈地等培养起来的客户习惯,后期还需要足够的耐心和优质的服务来提高用户粘性。

  在58速运高级总监胡新潮看来,58速运之所以快速扩展是因为58速运的业务模式、服务管控机制、智能调度系统都已经过市场验证、具有优于其他竞争对手的巨大优势。他认为,市场已经对58速运的业务模式认可,是时候开始大规模复制和扩张。

  去年,58速运推出“渠道合伙人”模式扩展客户渠道,希望通过“合伙人”模式吸纳社会闲散的物流资源,整合物流行业同城配送端需求资源,以达到增加订单的目的。

  解决痛点:58速运的“渠道合伙人”模式就是拉拢一些有配送订单,但缺少货车信息的企业,做到车货匹配。利用自己平台调度优势吸引包括城配公司、仓储公司、物流园区、行业协会个人、个人车队等多种类型物流客户,为平台推荐客户成为合作伙伴。

  这种模式是为了解决传统的同城货运“趴活”式的司机等货模式,物流行业门到门服务难以对接,物流公司的自建物流成本高,自有车辆不饱和等问题。

  “合伙人模式”动了3PL物流公司的奶酪?

  不少人会发出疑问,58速运整合社会闲散物流资源,挖掘订单,是否与传统3PL物流公司形成竞争,从传统物流公司手里夺走蛋糕?

  根据58速运,它将自己定位为一家同城物流服务平台,致力于服务传统物流公司,不仅不会与传统物流公司形成竞争,反而能够帮助他们通过IT化运营实现降本增效。目前,58速运从批发市场获得的订单也只是增量订单。

  ① 58速运称:合伙人模式能实现三方共赢?成为58速运渠道合伙人后,与平台以分成模式合作。

  58速运免费向合作伙伴提供TSM系统,促使传统物流搭上互联网信息化道路,通过58开发的SOPAS系统能够做到货物在途可视化,运力管控信息实时同步,实现车辆灵活调度,订单实时监控,大大提高企业的运输效率,降低运输成本,58速运优配+货的的运营模式,不仅能满足即时性、单次订单,还能够满足企业招标类、计划性需求的订单,弥补了传统物流公司的不足。

  对于司机来说,目前,58速运已覆盖全传统批发市场3000家,物流园区800家。将批市获取的十几万增量订单在司机返程时匹配给司机,降低司机返程空驶率,增加司机收入,据了解,入驻58速运的司机,由以前2到3单的数量,通过平台能够接到5至6单的业务。既减少了自建车队的成本又能通过与平台分成的方式实现资源变现。

  对于平台来说,不仅能给平台带来收益,也能为平台司机带来更多的单量。

  ② 扩张带来大量司机涌入,如何管控?截至今年2月份,58速运每天司机入职峰值能达到1500名,在北京能达到312名,大量司机涌入平台,对司机管控就成为核心关键,司机的素质水平直接决定平台的服务水平;影响货物安全送达。

  58速运在司机管控方面,做了不少工作,司机在入驻之前,都要经过严格的入职培训,上岗前须经过两轮培训考核,经过挑选,合格后才允许接单,入职后会有定期的回炉技能培训。在货物配送服务方面,针对有需求的司机进行专项培训,按照不同细分品类培训技能,以确保标准化服务。

  为了减少“拒单”现象,58速运创立了司机积分体系,针对平台订单的难易、复杂程度,司机接一个相对困难的订单,就可获得高额积分,累积积分越高,相应的能获得优质的订单,这样鼓励式的积分方式,来调动司机的积极性,更好地服务客户。

  58速运VS货拉拉

  谁才是同城货运的"独角兽"

  同城货运万亿级市场蛋糕,必然会引来货运O2O企业的角逐,今年,货拉拉在完成新一轮融资后,宣布要大力拓展城市,利用融资进行产品、服务的升级;58速运则在年初启动“山河城市”计划,加紧跑马圈地,都想在同城货配市场夺得一席之地,二者PK,究竟谁的筹码更大?谁才是未来市场的“独角兽”?

  ① 融资估值对比。货拉拉自上线后,目前已经进行了4轮的融资,但前三轮融资金额都较少,2017年1月份得到了新老股东3000万美元的第四轮融资,四轮融资总融资额为达到6000万美元,据货拉拉CEO周胜馥表示,融资后的货拉拉估值比此前翻了一番,但目前还未到10亿美元。

  58速运,自上线后,就获得了阿里巴巴、平安创投等投资方的3亿美元的融资金额。2015年融资后的58到家,估值就已经超过10亿美元,虽然速运只是58到家三大直营业务之一,但10亿美元的估值仍然不容小觑。

  从二者手握的筹码来看,相比于3亿美元的58速运,货拉拉在资金上并不算占上风。

  ② 业务拓展方向。在同城货运业务方面,货拉拉与58速运在业务布局方面有相似之处,将业务定位于小B类商户以及C端用户的货拉拉,此前也透露向大B端业务拓展到的意向;

  而这方面58速运早已准备,58速运在发展C端、小B类商户之时,一直致力于企业级大B类商户的开拓,2017年,58速运将搬家业务单独分离出来,成立独立的事业部,一方面是为了更好地提高C端用户服务体验,另一方面可以更专注的开发和拓展企业级定制客户。

  ③ 业务规模大比拼。目前,58速运最新数据显示,2017年刚过一半时间,58速运服务覆盖范围猛增249个城市,目前已达到339个城市,单日订单峰值突破40万单,累计服务用户超过3000万,相比于2016年年底58速运的拓展范围仅仅是两位数(90个城市),单日订单峰值近才21万单。半年时间已经拓展了249个城市,单日订单峰值增加了近20万单。

  与58速运扩张相比,货拉拉就没那么大的拓展速度。在2017年的融资发布会现场,货拉拉官方宣称,平台认证司机数50万,截止2016年底,货拉拉在中国大陆开通城市已经达到40座,覆盖国内绝大多数一二线城市和部分经济活跃的三线城市。货拉拉2017年的目标是将中国大陆开通城市拓展到100个。东南亚城市拓展到10个,并期望业务量翻10倍,即达到65万订单/天。

  虽然说,货拉拉2017年的目标宏大,但是相对于3000万美元的融资规模来说,想要与58速运扩张速度和扩张范围不相上下,还有很大的距离。

  ④ 服务时效大PK。58速运目前针对散户跟企业客户不同需求,平台采用优配+货的模式进行运营,利用货的司机分散、即时的特点,满足平台散客订单的要求,针对有特殊需求的企业级客户,58速运着重采用优配定制化的模式,据官网介绍,目前平台能提供15秒司机响应,平均15分钟车辆抵达指定地点的服务。

  货拉拉,以“星级司机优先配对、30秒钟迅速响应,5分钟内车辆候命,客服热线随时待命”的服务宗旨,实现货车调度、在途运输、收货确认、费用结算等全闭环服务流程。

  ⑤ 谁的后台硬?58速运背靠58同城、赶集等强大的后台,依托阿里巴巴等投资方带来的资金,在同城市场获得一席之位。平台司机建设方面,利用58同城海量的司机简历资源,依托在58赶集首页、微信钱包、APP、58到家首页等巨大流量入口,在人力、订单量方面与同行相比,有一定的优势。

  货拉拉虽然在后台方面略低一筹,但它也积极寻求与企业合作,与百度地图达成战略合作,除了在中国大陆进行业务开拓外,还在香港、台北新加坡、曼谷等东南亚重镇,以巩固南方,发展北方,布局东南亚的市场策略,逐渐形成国内外相呼应的业务格局。

  总结:目前,58速运与货拉拉都已经在部分城市实现了盈利。一个雄踞北方,一个在南方虎视眈眈,在2017年格局敲定的关键之年,双方似乎都拉开了架势,目前看来,58速运的发展态势迅速,略胜一筹,但是未来的市场千变万化,同城角逐者也是前赴后继,谁能够一马当先,持续保持优势,还需经过市场长期的验证。

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