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河南洛阳陆港多式联运物流中心呼之欲出

   2017-08-14   来源:中国物流产业网   

  以“一拖铁路编组站为基础,建设洛阳陆港多式联运物流中心,将极大拓展洛阳作为我国重工业制造基地的国际联运通道、创新联运组织模式、加大现代综合物流市场的主体培育,特别是带动洛阳众多国有老工业企业盘活,利用闲置资产,振兴老工业基地将大有文章可做,在全国都将起到巨大的示范、引领作用”。这是河南省有关部门组织的“推进多式联运发展专题调研组”一行日前对以一拖为主建设洛阳陆港多式联运物流中心项目进行实地调研、考察后给予的充分肯定。

  一拖是我国“一五”期间建设的特大型农机制造企业,被誉为“共和国长子”。上世纪50年代,伴随着中国第一拖拉机制造厂的奠基。在洛阳市涧西区配套建设起了一拖铁路编组站。该编组站位于洛阳五大厂矿(一拖、洛铜、洛轴、洛耐、中信重工、河柴重工)产业聚集区的中心地带,占地1000余亩。拥有九股编组铁道,铁路专用线11条,总长达56公里。自备机车4台,铁路货车64辆,总吨位达2950吨,是河南省唯一一家由企业所属的国家二级铁路编组站。

  今年3月,为适应现代物流的高速发展,一拖(洛阳)物流有限公司与洛阳市口岸办公室、涧西区人民政府结合《河南省参与建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路实施方案》和洛阳市物流产业的发展布局要求,决定共同将一拖铁路编组站改造成洛阳陆港多式联运物流中心。于2017年4月,洛阳市涧西区政府、中国一拖集团、中铁快运集团联合签署了战略合作协议。
洛阳陆港多式联运物流中心将充分利用一拖铁路编组站及周边的土地、厂房等资源,将编组站提升改造为洛阳陆港多式联运物流中心。该中心能够办理集装箱、建材、食品及机械产品到发的物流需求。在多式联运物流中心让各种运输方式的货物进行换装、仓储、中转、集拼、配送等作业。通过建设,整合各种监管、查验资源,优化流程,形成连接中东西、沟通境内外的区域互动平台。快速实现“一次申报,一次查验,一次放行”的关检模式,实现与天津港、青岛港、连云港、郑州内陆港、中铁快运、中远洋海运等的对接、合作,完成铁路内陆到海港货运“一单式”的联运服务,业务将辐射河南境内的平顶山、三门峡、济源、焦作乃至山西南部等地区,打造豫西地区内陆开放新高地。

  该中心建成后,将开行由洛阳站到乌兹别克斯坦的达塔什干站的“洛阳-中亚地区国际集装箱班列”,实现公铁联运。开通洛阳站到青岛站的“洛阳-青岛港铁海联运国际集装箱班列”,实现公铁水联运。同时,该中心还将充分利用交通区域地理位置优势,与洛阳空港机场合作,积极参与航空货物的运输,实现公空联运。

  目前,该中心已投资2100万元建成两栋面积800平方米的轻钢结构周转仓库,一栋面积3500平方米的信息大楼,一栋面积3700平方米的零担货运楼和一个450平方米的轿车维修车间。投资1500万元建成的占地44亩、仓储面积达10000平方米的具备公铁多式联运功能的一拖(洛阳)东方红海关仓库,是洛阳市第一家公用型海关仓库。该中心的多式联运集装箱场站建设,已经通过郑州铁路局预验收,近期就可获得国家“集装箱运输资质”。在后续发展中,该中心还将逐步建设完善口岸联检大厅、服务大厅、物流仓库等基础设施,全力打造海关、出入境检疫检疫服务平台,实现进出口货物在洛阳“一次申报,一次查验,一次放行”。据有关部门预测:洛阳陆港多式联运物流中心建成后,到2020年中心每年到达、外发的铁路货物可达202万吨。

  河南省地处我国中心地带,是中华民族和中华文明的重要发祥地,在古丝绸之路发展、繁荣过程中发挥了重要支撑作用。而洛阳作为河南省的副中心城市,是新中国的重工业基地,千年古都。坐落于我国重工业城市相连接的生命线——焦柳铁路与欧亚大陆桥的起始线——陇海铁路的交叉点上,是丝绸之路的东方起点,“一带一路”的重要节点城市,有着得天独厚的地理位置优势。洛阳陆港多式联运物流中心的建成,将极大地促进该市打造以物流集散、分拨基地为基础,相关产业为配套,协同保税区、自由贸易区为导向的产业集群。吸纳资金流和信息流的聚集,呼应中原路港和空港建设,建立连接东西、服务南北的物流枢纽基地,着力构建现代物流开放体系,主动融入“一带一路”的大格局,不断扩大与“一带一路”沿线国家城市的交流合作,带动区域经济快速发展。

  洛阳陆港多式联运物流中心的建立符合国家重视农业,解决“三农”问题的战略决策。解决好三农问题一直是全党工作的重中之重,不断加大强农、惠农、富农的政策力度,加快发展现代农业,增强农业综合生产能力,确保国家粮食安全和重要农产品的有效供给是国家的既定重要战略。洛阳陆港多式联运物流中心的建设有利于降低一拖的物流成本,给农民提供更多经济适用的农机产品,对加快农业现代化、保障国家战略安全具有现实、深远的意义。

  洛阳陆港多式联运物流中心的建成,通过货运列车使中国一拖的物流、运输成本大幅降低,实现装载联运模式的创新。目前一拖集团公司及周边国营大厂进出口拖拉机等货物,通常采用海运模式,从洛阳通过公路方式运至青岛港、天津港等,每标箱的运费在8100元左右,中心建成后,通过货运班列,每标箱的运输成本可压缩至3500元。对于正在加快全球化布局的中国一拖而言,联运物流中心的建成,将使中国一拖面向“一带一路”沿线国家的外贸业务如虎添翼。现在,中国一拖总部每周都会接到来自一拖集团设立在德国、法国等海外公司发来的高档拖拉机关键部件。一旦货运班列开通,将改变原来在国内港口清关以及拆箱、换装后进厂的模式,运输成本将大幅降低,使一拖集团的高档产品更具竞争力。

  洛阳陆港多式联运物流中心的建立,将为洛阳市的国家大型企业拓展国际联运通道。目前,中国一拖集团及周边大型企业进、出口物资一般先通过汽运模式到青岛港、天津港等港口、口岸,进行报关、检验、装箱、发运,成本高、效率低。多式联运物流中心建成后,通过洛阳至中亚地区国际集装箱班列、洛阳至青岛港铁海联运国际集装箱班列,承接中欧班列(郑州)洛阳甩挂点等业务,实现与青岛港、天津港、郑州内陆港、中铁快运等的对接与合作,在中心直接进行货物的换装、仓储、中转、集拼、配送等作业。

  洛阳陆港多式联运物流中心的建立,对于盘活多家国有老企业的闲置资产、促进国有老工业企业由制造业向制造服务业转型升级具有很好的示范、引领作用。一拖铁路编组站作为河南省唯一一家由企业所属的国家二级铁路编组站,不仅为一拖集团服务,还同时为洛铜、洛轴、洛耐、中信重工、河柴重工等大型企业服务。而这些大企业都有铁路自备线延伸出来,与一拖铁路编组站相连接。一拖铁路编组站距离洛铜3.2公里,距洛轴2公里,距中信重工0.5公里,距洛耐3公里。洛阳市政府已明确表示,以一拖铁路编组站为基础建成多式联运物流中心后,洛轴铁路资源和土地可以划归中国一拖经营管理。洛铜、中信重工等企业也表示,愿与一拖在多式联运方面进行深度合作。因此,该联运物流中心的建立不仅盘活了一拖的铁路资源,也带动、盘活了周边几大厂矿的铁路、公路物流资源,有利于打造“生产基地+多式联运物流中心”效应,降低生产、物流成本,进一步增强“洛阳造”的市场竞争力。对于加快国有老工业基地的改造、振兴,实现国有老工业企业由制造业向制造服务业转型升级,具有很好的引领示范作用。

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