连云港港口：东西双向开放 迈向丝路强港

 

　　11月以来，江苏港口系统内首个智能理货系统在该港正式投入使用，首艘港口自主建造的“东方三号”拖轮交接启用，“连云港-伊斯坦布尔”中欧班列进一步“升级开行”，连云港港逐渐加快了提质增效步伐。

 

　　风雨兼程四十年，素有“新亚欧大陆桥东端起点”“‘一带一路’陆海交汇枢纽”之称的连云港港，在改革开放的历程中，由小变大、由弱变强，英姿勃发。如今，在国家构建全面开放新格局的形势下，连云港港再次加快了现代化综合大港、区域性国际枢纽港建设步伐。

 

　　一张蓝图 铺就大港发展新方向

 

　　1984年4月，连云港市被列为全国首批14个沿海开放城市之一。自此，连云港港开启跨越发展之路，在跳出马腰作业区后，连云港港相继在主港区开辟了庙岭作业区、墟沟作业区、旗台作业区，逐渐成为初具规模的内外贸综合性港口。2008年，《连云港港总体规划》获得部省联合批复，明确港口岸线100.7公里、入河口段岸线44.5公里，由连云、赣榆、徐圩、前三岛、灌河等五个港区组成，正式铺就了当前“一体两翼”组合大港的发展框架。

 

　　四十年间，连云港港已经由主港区连云港区拓展至赣榆、徐圩、灌河港区，形成了“一港四区”规模发展。港口航道由5万吨级浚深至30万吨级，万吨级泊位从5个增加到70个，最高等级30万吨级，设计能力超1.6亿吨，拥有集装箱、铁矿石、煤炭、氧化铝、散化肥、液体化工、粮食等各类专业化泊位，货物吞吐量由1978年的593万吨扩张至2.3亿吨左右。特别是今年以来，两翼港区持续发力，赣榆、徐圩、灌河港区相继迈上千万吨台阶；集装箱业务从零起步，攀升至472万标箱，位居全球百强集装箱港，中国集装箱12强。已建成东、南、北3条疏港通道，连接连霍、长深、宁连、连临等外围高速公路网；国铁直通进港，具备5500吨重载大列运行能力；内河航道直接联通淮河、京杭运河、长江等水系，“一港四线”的海河联运网正式编织而成。海向辟有50余条集装箱航线，今年12月8日，又新增连云港至南非远洋直航航线，现共有四条远洋干线，基本形成近远洋并举、内外贸互补、干支线配套的航运网络格局，内河集装箱航线覆盖了徐州、宿迁、盐城、淮安、蚌埠等周边城市。陆向开行了国内、国际铁路班列线路，以连云港港口为中转枢纽的服务功能逐渐放大。

 

　　特色发展 注入强港建设新动能

 

　　近日，亚洲最大的豪华客滚船“和谐云港”轮在连云港港69号泊位接驳岸电成功，刚刚还在轰鸣的船用柴油机霎时归于平静。自2010年起，连云港港便成立岸电技术攻关小组，当年10月完成了全球首套岸电设备的安装、启用，目前岸电推广已实现“一体两翼”四港区全覆盖。随着岸电设备的推广应用，每年可给连云港港减少二氧化碳排量12万吨、硫化物2000吨、氮氧化物3000吨。

 

　　近年来，连云港港自主和联合研发应用了高压岸电、LNG装卸机械、LED高杆灯、能耗实时监控平台等一系列绿色低碳新技术。目前，岸电推广已实现“一体两翼”四港区全覆盖。此外，港口还投入大量资金建设防风抑尘网、皮带机封闭接卸系统以及货垛喷淋、车辆冲洗等设施设备，安装废气回收或处理装置，调整优化港区货种结构。2018年，连云港港口控股集团荣获全国“交通运输节能减排示范企业”，是全国唯一连续3年获此殊荣的港口。伴随着“绿色港口”建设项目的启动，未来三年内，连云港港将对能源结构、污染防治、绿色运输、生态环保等方面再下苦功，港口发展既要增量也要增绿。

 

　　除此之外，连云港港积极推动传统装卸模式走向物流、商流、信息流、资金流四流融合的产业链高端，打造港口特色物流。2018年，澳洲活牛单批最高运量达到9265头，刷新江苏口岸单次进口活牛数纪录；由奇瑞、上汽等带动的出口汽车有望突破两万台，与非洲拉各斯港首次实现“点对点”直航，欧洲北极航线和客滚专线开通；连云港至塔什干冷链物流试验箱完成首发；连云港至日本精品邮轮航线累计运行39个航次、旅客量达2.57万人次；港口LNG罐箱进口项目正式启动；上合物流园新增海运快件、轮胎套胎等业务，物流量有望突破1400万吨、同比增长70%以上。

 

　　陆海联运 树立“一带一路”新标杆

 

　　连云港是我国最早开展货物海陆联运和集装箱铁水联运的港口。2013年，建设“丝绸之路经济带”倡议发出之后，连云港港陆桥运输事业迎来了历史性发展机遇，当年就创下了10.6万标箱新高。在2017年6月8日中哈亚欧跨境运输视频连线活动中，国家主席习近平提出，要“将连云港－霍尔果斯串联起的新亚欧陆海联运通道打造为‘一带一路’合作倡议的标杆和示范项目”。

 

　　围绕打造陆海联运通道标杆和示范项目，连云港港加快了“深水大港、远洋干线、中欧班列、物流场站”无缝对接，在中哈亚欧国际运输通道上建设连云港中哈物流场站，收购哈国霍尔果斯-东门无水港部分股权，打造重要物流“枢纽节点”，两地物流量今年预计达到40万标箱，同比增长34%；形成远近洋线、内支线、海河线并举的全球航线网络，是江苏唯一开通至韩国客货班轮航线和至日本邮轮航线的港口；国际班列实现中亚地区主要站点全覆盖，并延伸形成至土耳其伊斯坦布尔、德国杜伊斯堡南北两条中欧班列线路，整体运营水平从日均最低的0.8列逐年递增至2.1列，规模及质量位居全国前列。据统计，近三年来，连云港累计完成国内海铁联运量、海河联运量近80万标箱、2500万吨，平均增幅达26.5%、34%。2018年连云港海铁联运量将突破30万标箱，海河联运量首次超1000万吨，进一步擦亮多式联运品牌，也大大提升了连云港在国家开放大局中的地位和作用。

 

　　最新统计表明，20多年来，连云港港已逐步成为亚欧大陆间集装箱国际联运第一港，每年承担全国50%以上的国际联运任务，累计完成国际联运量超10000列、100万标箱。

 

　　四港联动 服务区域经济新活力

 

　　连云港最大的资源是港口，最大的优势是开放。自1987年下发至地方管理后，连云港港步入市场化运作之路，2003年起实行“政企分开”经营管理体制。2015年8月，连云港市进一步整合涉港经营性资产，成立了连云港港口控股集团有限公司，“丝路枢纽、品牌发展、智慧港口、港产城联动”是连云港港明确而清晰的战略定位。

 

　　据统计，目前连云港港口的固定资产总额达682亿元，2017年主营业务收入约118亿元，而在1977年年末，这一数字分别仅为0.57亿元、0.16亿元。

 

　　时下，连云港市委市政府坚定落实“以港兴市”战略，加快建设“一带一路”战略支点和标杆示范项目，全力打造“国际枢纽港、产业集聚港、综合物流港、高效贸易港”。

 

　　新的时代，新的征程。连云港港正着力完善港口基础设施，加快推进30万吨级航道二期等重点工程建设，加快港口集疏运系统完善和集装箱干线港建设，不断提升区域性国际枢纽港地位。同时，以服务产业为导向，进一步完善深水码头、专业泊位、储运设施等硬件配套，尤其是30万吨级原油码头的规划建设，为国家级石化产业基地建设提供功能支撑。在中哈物流中转基地和上合组织出海基地建设中，港口逐步从传统装卸模式走向物流、商流、信息流、资金流相对融合的产业链高端。口岸贸易环境不断优化，新增哈国出口粮食过境中国指定离境口岸、多式联运监管中心等资质，通关实现一体化，“单一窗口”试点进一步扩大；全面启用港口客户服务中心，加快组建财务共享中心、集中采购中心，推动国际邮轮母港建设，打造辐射带动能力更为强劲的枢纽港、产业港、物流港、贸易港。

 

　　回首往昔，开港八十五年的连云港港，已经在时代打下了深深的烙印。进入新时代，连云港港依然在探索，在创新，也在“一带一路”上赢得了初步认可和收获，而我们更加期待，在迈向丝路强港征途中，留下一路欢歌。