中国成品油进口保持增长态势

 

　　记者了解到，2008年金融危机爆发之后，国内经济增速放缓使得中国成品油进口量下滑，但是随着国家投资以及经济回暖的刺激，基础设施建设以及房地产行业强势回温，中国成品油进口消费有所回升，成品油进口数量出现稳步增长，2011年达到峰值且首次突破4000万吨大关，达4060万吨。“此后随着国内经济结构调整以及中国经济转型，中国成品油消费增速再次放缓，成品油进口数量开始小幅下降，但是整体进口量基本持平。2013年国家经济进入新常态，中国经济增速由中高速增长转入低速增长，国内成品油供需矛盾加剧。2014年中国成品油进口量大幅下滑且跌破3000万吨，同期下滑幅度在24%。”中宇资讯分析师许磊表示，2014年中国炼油能力不断增强，国内成品油供应增强，但是受到产业结构的调整的影响，工业柴油需求萎缩，包括其他成品油的消耗能力减弱，成品油供需差开始拉大。“2016年中国成品油进口量跌入谷底，不足2800万吨，2017年受石油输出国组织减产的支撑国际原油价格开始复苏反弹，带动国内成品油价格强势上涨。受套利空间拉大的影响，中国内需增长，从而刺激成品油进口量回升，2018年实现两连涨，同比增长幅度与2017年相比提高近7个百分点。”许磊表示。

 

　　从成品油单产品进口分项情况来看，目前中国成品油进口来源国主要集中在东亚以及东南亚等国，主要原因在于与国内港口相邻的运输便利，可以降低海上运输风险以及运输成本。其中汽油主要进口国为韩国、新加坡以及菲律宾等国，柴油进口国主要为韩国以及印度、日本、菲律宾等国，航空煤油主要为韩国、日本以及马来西亚等国。“2018年1~11月份汽柴油累计进口数量在96.3万吨，占比较低，对成品油总体增量贡献不足，因国内汽柴油多以出口为主。航空煤油以及石脑油进口为主，2018年累计进口量在1048万吨，占成品油进口总量的比例相对较高。”许磊表示。

 

　　值得注意的是，目前中国炼油能力进一步增强，民营炼化一体化项目集中投产，同时在新能源以及替代能源的冲击下，传统的成品油消费日益萎缩，加上中国经济增速放缓，国内内需驱动力减弱。相关数据显示，2018年1~11月份国内成品油累计产量在3.3688亿吨，同期消费量在2.9752亿吨，供需差接近3940万吨，与2017年同期供需差相比增幅在515万吨。许磊认为，未来中国汽油需求将进入中速增长模式，柴油处于低速或是负增长的阶段，因此汽柴油进口量或将下降，但是国内航空煤油需求较为旺盛，因此航空煤油进口量或将继续维持高位。