2月10日，1840 UTC，一艘锚泊的干散货船舶（目前暂未透露船名）值班驾驶员在驾驶台翼侧发现船侧有一条小船使用一条管子连接着本船的柴油舱DO TANK 人孔manhole。
随后值班驾驶员启动了全船警报。听到警报后偷油者”robber“迅速抽回油管驾着驳船迅速逃走。该轮将此事通知了曹妃甸VTS后经量油后发现有柴油被偷走（数量暂未透露）。
事实上，就在1月29日，京唐港也发生了类似事件。
同样根据国际海事局官网消息，2019年1月29日，1655 UTC，京唐港锚地 经纬度38:52.8N – 119:11.8E。
一艘抛锚于此的矿砂船值班船员发现一艘开盖的驳船停在本船旁边。其随即拉响了全船警报。随后观察到两名戴面罩的偷盗者收回油管并迅速从船尾逃逸，但后经对本船油舱测量，并没有发现油量有所减少。
UK P&I Club（以下简称UKPI）曾发布公告称，在中国天津以及附近港口的锚地，有试图针对抛锚船舶的偷盗事件的发生。
UKPI尤其强调，事件高发区域在天津港锚地延伸到距离港口入口20海里的一些海域。
作案时间一般选择在晚上，这些“小偷”伪装成渔民悄悄的靠近船舶，并试图最终登上船舶，然后偷走一些船上比较值钱的物料和备件等。当然了，这些“小偷”一般都没有武装。
信德海事网给出以下防盗措施供各船、船舶管理公司以及船东参考。
抛锚后一定要盖上锚链盖。;
点亮所有甲板灯，并安装藏灯照亮舷外。
关闭好所有的物料间，并管好所有进入生活区的通道，尤其是生活区的水密门一定要从内部插销。
保证甲板有足够数量的消防皮龙连接消防栓。
值班员需呀保持正规严密的驾驶台瞭望，并最好设定一个合适的雷达警戒圈，尤其是在黑夜以及大雾天气的时候，另外安排甲板值班人员以及定时的生活区巡逻也是非常有必要的。
缆绳最好收进STORE。
指定必要的应变部署措施，如果发现有疑似情况，鸣汽笛或GA通知全船。
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