最新获悉，根据HMM近期的一份声明，透露了离开马士基和MSC的2M联盟，转而与THE联盟联手的真正原因。
2M联盟中，马士基、MSC和HMM之间的合作关系确立于2016年12月，据了解，在这段时间内，三方中只有马士基和MSC享受到了平等成员资格待遇。
当时HMM加入被视为是一个更宽松的“战略伙伴关系”，世界上最顶级的两个船公司愿意和HMM联手，从广义上来看是正式成员，但“如人饮水冷暖自知”。
这似乎一直困扰着这家韩国公司，以致于近期他们决定放弃与这两家船公司合作，转而成为THE联盟中的更为平起平坐的成员。
HMM在其官方声明中强调了自己不再是2M联盟中的“附属品”!
毫无疑问，无论加入哪一个联盟的决定都是从最大利益化的角度出发的。
HMM关于加入THE联盟的官方声明：
HMM还希望获得最大机会，以最大的能力在未来两年内交付20艘新的环保型大型集装箱船，2020年交付12艘，2021年交付8艘。
经过充分考虑，HMM确信THE联盟能为HMM提供更可持续和可靠的资源和服务，加入THE联盟将对客户有利!
▲相关声明内容
回顾2016年
当年能与2M合作对于HMM来说是至关重要的，因为HMM幕后老大是韩国政府和其他2016年夏季为其提供金融救助方案的人，当时韩进海运申请破产并最终消逝，成为了韩国航运业的一大打击，加入2M成了以及强心针，不但能稳固HMM还能消除其背后老大们的担忧。
韩进海运的破产，给整个行业都带来了冲击，这使得马士基和MSC追求另一个更加谨慎的模式，HMM这个背后有政府撑腰的船公司无疑成了最佳人选!因为但凡打不死的必使得它更强大!
两个欧洲班轮公司和一个亚洲班轮公司在航线上本来就很难做到平等，也是HMM与其分道扬镳关键点。
马士基一直想挽留HMM
据了解，马士基本来希望将HMM保留在2M联盟里，并且双方之间也进行了多次谈判，谈判将合作关系延伸到2020年以后。
据悉，HMM的离去，使得2M将失去7个港口，这使得该联盟在亚洲和美国西海岸的市场份额降至15-16%左右。而另一方面，THE联盟将获得9条新航线。
HMM将展开“新生活”
根据HMM的最近一份声明，目前，HMM仍然与2M保持良好的合作关系，同时，HMM表示将在期间与新的合作伙伴讨论如何开展未来的合作计划。
目前THE联盟的成员有：Hapag-Lloyd，ONE、阳明， HMM将在2020年与2M解除三年协议后加入THE联盟。
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