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麦基嘉:中国船企增强实力迎接船市复苏

   2019-12-20   来源:国际船舶网   

   麦基嘉战略及市场传讯副总裁,中国区负责人陈竞女士近日指出,业内的强强合并、强强联盟,以及中国与其他世界造船强国之间不断缩小的竞争差距,意味着当市场开始复苏时,中国的目标是获得更大的份额。

 
  大家正翘首以盼全球航运和造船市场的复苏,而中国正排在这支队伍的最前列。当市场开始复苏时,一些参与者会以全新的姿态出现,更为为高效、低耗,且技术更为先进。
 
  全球造船业巨头之间的差距正在缩小,一个国家在建造特定船型上具备专长能力的这种情况已在逐渐减少。在这个日趋平衡的市场中,中国已经做好准备,在传统领域和以前未开拓的领域内展开竞争。
 
  要想认识中国在船舶市场的地位,就不能不考虑整个船舶市场及其增长潜力。克拉克森研究公司已经将2019年全球海运贸易增长预期从2.9%下调至1.7%,为2009年以来最低的年增长率。不过,该公司仍预测,经济将在2020年开始复苏,而且2021年和2022年的经济增长将更有富有意义。
 
  海上油气市场的复苏预计还需要多几年时间。目前,每桶石油价格稳定在60美元左右,已被广泛接受为海上油田开发的可行水平。这是可能的,因为该行业已经比以前更具成本竞争力,采用了新的解决方案和先进的技术,并已实现了效率增长。但是,市场供过于求意味着,在建造新船的需求大幅增加之前,仍有有许多船只等待重新启用。
 
  多个因素影响市场增长
 
  全球经济的不确定性仍然影响着船舶和海工行业;保护主义、贸易紧张和制裁则加剧了这一困难局面。
 
  由于发达经济体的增长一直在放缓,新兴经济体的增长还不足以缩小这一差距,这也加剧了当前的困难。此外,目前市场上很多船东都在延长船只的服务年限,应该可以推动船舶服务的增长,但服务增长速度也很缓慢,表明一些资金紧张的航运公司只能进行必要的维护。
 
  另一个影响是需要遵守环境法规,特别是更严格的硫排放标准及其产生的相应成本。全球商船和海工市场的复苏,最强大的驱动力是老旧船队的报废,而环境和监管法规则是推动老旧船队报废最大因素。
 
  虽然环境法规给行业及其参与者带来了短期资本和运营支出压力,但从长远来看,这将为我们所有人带来一个更加美好的世界。
 
  中国在全球造船业地位举足轻重
 
  中国在全球造船业中的地位是举足轻重的。从订单数据上看,克拉克森截至今年8月底的数据显示,按新造船订单数量计算,中国在全球造船业中所占份额为44%。按吨位计算,中国所占全球份额为38%。
 
  然而,中国目前只获得了大约33%的市场价值,与欧洲造船业相当,而按吨位计算,欧洲只约占全球船队的10%份额。
 
  这表明,尽管中国已经从建造小型、简单的船舶向大型和增值型船舶多样化发展,但仍然无法与专注于高价值、高技术船舶的欧洲造船厂相比,尤其是邮轮领域。
 
  这一点中国已充分认识到,这是一条漫长的学习曲线,但差距正在缩小。虽然这在一定程度上是由“中国制造2025”计划推动的,但已经制定了缩小价值差距的战略。中国国有船厂目前正瞄准价值更高的船型,包括液化天然气(LNG)运输船和邮轮。
 
  为迎接增长,并且顺应行业整合趋势,中国造船业内部发生了大规模的合并,主要是两家国有企业中船集团(CSIC)和中船重工(CSSC)之间的合并,合并后的集团将成为全球最大的造船企业。
 
  中国船东地位不断增强
 
  中国船东在船舶行业中也扮演着越来越重要的角色。在很长一段时间里,中国一直排名全球船东国第四位,但在2018年,中国超越日本成为了全球第二大船东国。
 
  虽然希腊仍然是全球最大的船东,但许多新的投资都得到了中国融资的支持,中国也在今年成为了二手船市场的领头羊。
 
  加上新收购的东方海外,中国央企中远海运集团如今已经是全球最大的船东,拥有一支相对年轻和现代化的船队,并且通过大量投资扩大了其在国际港口的地位。
 
  国有企业的自给自足
 
  所有中国企业,尤其是国有企业,都被鼓励在技术开发和自给自足方面更加独立,这是为了确保国家的长期增长和关键产业的完整性,推动中国以更快的速度向价值链上游迈进。
 
  中国的国有企业也是主要的雇主,有稳定当地社区的作用,因此他们的生存能力和竞争力的提升至关重要。确保做到这一点的战略之一就是垂直整合,即一家公司控制供应链的多个方面。
 
  虽然市场低迷,但中国国有企业自然会优先考虑“先养家糊口”。因此,对西方国家的企业而言,成为中国国企“家庭成员”显然是有益的,既可以通过战略合作,也可以是合资企业。
 
  麦基嘉在中国市场保持强有力的地位
 
  数十年来,麦基嘉在中国一直保持着强有力的市场地位,近期完成的对TTS公司的收购则进一步巩固了这一地位。
 
  TTS在中国有三家合资企业,其中两家与中船重工合资,一家与中船集团合资,这些合资企业都运营良好,获得了中国客户的广泛认可。根据中国竞争主管部门有关收购批准的条件,在中国市场上,麦基嘉和TTS旗下合资企业在一段时间内保持独立经营和竞争。这适用于为新造船项目提供的某些设备,并一直持续到2021年7月。
 
  麦基嘉和TTS双方的实力在全球范围内的联合,提供了更强大的服务网络、更广泛的产品范围以及更专业的专业知识和技术,为船厂和船东客户提供了能创造更多价值的优化解决方案。有了来自母公司和股东的强大支持,我们还拥有为客户进行投资和创新的财务能力;在当前环境下,并非所有企业都能负担得起。
 
  麦基嘉还需要在中国市场上以可靠、具成本竞争力,且“适用”的设备来开展有效的竞争。譬如,麦基嘉已经选择了一些产品组合进行重新设计和优化,以确保其可同时满足客户对于技术先进性且简单化的需求。
 
  创新合作为未来做准备
 
  作为行业领导者,麦基嘉必须不断前行。麦基嘉表示,公司正在开发创新、环境可持续的数字化解决方案,为客户带来真正的经济和运营效益,并且履行我们的社会责任。
 
  一个值得关注的案例是OnWatch Scout云端远程监控和技术支持平台,这是一个基于云的数字化方案,设计通过对安装设备的性能进行持续监测,以最大程度地实现扩大作业范围和减少计划外停工时间的目的。目前,多个OnWatch Scout海试项目正在进行,其中包含有中国船东。
 
  虽然正处于一个大变革的时代,但麦基嘉拥有丰富的本地经验,能够利用轻资产的商业模式,在市场上进行强有力的竞争,并努力确保产品、系统和服务可完全满足船厂和船东客户的需求。
 
  与中国国有企业的战略联盟和合资企业,进一步加强了麦基嘉与中国市场的关系和立足点,有助于建立一个更强大的平台,以支持中国市场未来的增长。

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