据华尔街日报消息新型冠状病毒疫情和全球贸易放缓持续打击航运业韩国排名第五的航运公司兴亚海运(Heung-A Shipping)正在寻求债务重组。
兴亚海运董事会已经批准其主要债权人韩国产业银行(KDB)的债务重组计划以“改善财务状况并使业务运作正常化”。在韩国产业银行牵头的金融救助计划下债权人将采取措施帮助陷入困境的兴亚海运并避免其破产。
韩国产业银行高管表示:“当务之急是制定出一项重组计划使其船舶不被债权人扣押并继续运营。”这名高管称兴亚海运近几年来持续亏损当前的疫情也令其困境加剧。
自2016年以来兴亚海运一直处于亏损状态。在2019年前三个季度兴亚海运营业亏损382亿韩元(约合3200万美元)亏损同比扩大近50%。截止去年9月底该公司的负债与权益比率飙升至惊人的6378.2%是过去三个季度的五倍。
自去年以来兴亚海运已经采取措施缓解财务压力今年6月该公司取消了9330万股股票从而减少了466亿韩元资本。该公司还在12月以360亿韩元的价格将集运业务90%股份转让给韩国长锦商船仅保留了油船业务。
兴亚海运的最大股东——纸业公司Fairmont Partners控制着兴亚海运近30%的股份。去年11月Fairmont Partners同意将其所持的股份转移给Caris Kukbo但未能在12月的截止日期之前完成交易。
兴亚海运成立于1961年于1976年上市。从1985年到2000年代中期该公司由法院接管当时Fairmont Partners成为了多数股权持有人阻止兴亚海运被海外企业收购。
去年12月兴亚海运和长锦商船完成了集装箱业务的整合这是韩国船公司之间首个自主整合的案例。但在推进过程中出现了由于流动性不足而导致船公司经营条件恶化债权团利益关系对立等困难。
为此韩国政府表示将在推进整合的过程中比起参与的船公司更应该详细了解企业经营状况并与债权团达成共识。此外不仅是船公司间的合并船公司还可以在特定航线上进行合作等多种形式的合作。韩国海水部也将积极支持船公司的自主参与业务整合。
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