自疫情爆发以来全球集运市场一蹶不振需求暴跌、运费下滑、空放航行...集运市场不知何时走出黑暗不过最近一系列迹象表明曙光似乎来了...
根据5月29日上海集装箱货运指数(SCFI)上海到美国西海岸的即期运费周环比上涨了25%至每40英尺2097美元比去年同期增长42%是这条商船航线18个月以来的最高价。
SCFI还记录了美国东海岸港口的运价上涨7.4%至每40英尺2732美元。
强劲的市场增长趋势也反映在宁波出口集装箱运价指数(NCFI)中该指数反映了美国西海岸和东海岸的即期运费分别上涨了23.7%和9.5%。
NCFI将USWC贸易航线评论为“热门市场”原因是近期需求的增加以及前段时间班轮公司对该航线上的运力的大幅削减造成市场上的运力供应与航运需求出现错位从而造成运费上涨。
Globe Express Services美洲区总裁DavidBennett也认为消费者需求确实开始回升了疫情期间积压的货物运输需求以及新产生新恢复的运输需求会使接下来一段时间的集运市场逐渐向好发展。
还有经济分析人士表示近期亚美航线运输需求增加还与美国多个州近期宣布了各类学校的返校日期有关大量美国学生将陆续从7月上旬开始返校对各类返校需求商品产生了大量需求这些需求均需要在5月和6月期间完成进口这在一定程度上拉动了集装箱运输市场的繁荣。
但不少航运巨头前不久刚刚宣布了新的停航计划不知道此次增长是否会促使他们调整计划。比如:
2M联盟的马士基和MSC前几天刚刚宣布将其TP11/ Elephant美国东海岸航线的暂停时间延长至7月底根据eeSea的数据统计这会使得该航线每月最多减少36000TEU。
“很明显此前班轮公司们纷纷大幅取消5月份的航次是不明智的他们低估了市场的恢复反弹能力。”David Bennett说。
不过MSC表示只有在市场需求充分增长以证明其合理性时才会恢复该航线上的服务。
而一位班轮公司负责人表示在制定船舶空放航行计划时通常会提前三到五个星期通知客户。当他们根据三月和四月的贸易量做出预测时据他们掌握的数据显示美国从亚洲的进口量同比下降了1.7%而自2019年3月以来进口量大幅下降了17.4%当时丝毫看不出市场有恢复的迹象。
他补充说:“目前一直到7月份的市场前景比较乐观当然也存在不确定性但是我们愿意在短时间内进行航线调整。”
实际上大部分班轮公司本周已经提高了亚美航线上的集装箱运费。
而在亚欧集装箱航线上也出现了类似的恢复性增长趋势。
本周SCFI的北欧即期价格创下了4.4%的新高达到每吨863美元比去年同期高出10%以上。对于地中海港口SCFI指数上涨了5.1%达到每标准箱924美元比去年同期高25%。
在这个强劲的市场的支持下一些班轮公司快速抓住了机会再次提高其运费。例如自6月15日起达飞轮船就将向北欧和地中海的运价每100英尺上调了100美元至2100美元。
从一系列市场反馈来看全球集装箱运输市场已经或近乎探底了至暗时刻到来意味着光明也不远了亦或是光明已经到来了做好准备迎接集运市场后疫情时代新的发展篇章吧。
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