克拉克森研究：航运需求端将现35年来最大降幅

 

　　干散货贸易:中国支撑

 

　　预计2020年全球干散货海运贸易量以吨海里计将同比下滑3.9%(2009年:-3.4%);跌幅较于其他商品较为温和。煤炭海运贸易可能遭遇有史以来最大跌幅以吨海里计下降8%;小宗散货贸易受到全球制造业疲软的影响预计将大幅下降7%。相比之下得益于中国经济活动恢复铁矿石贸易量预计将在2020年保持稳定。粮食贸易受新冠疫情的影响也相对较小预计今年以吨海里计小幅增长3%。

 

　　石油贸易:沉重打击

 

　　新冠疫情使得全球石油需求(包括原油和成品油)遭受重挫预计2020年同比下滑10%;相比之下石油供给降幅较小为6%主要因为OPEC+重新达成并延长减产协议。供需不平衡使得石油贸易面临巨大压力尽管利用油轮进行浮式储油帮助消化了部分供应过剩。预计2020年石油海运贸易以吨海里计将下滑5.0%(以吨计下滑6.6%)降幅虽不及1970年代石油危机时期显著但仍是不小的挑战。

 

　　其他细分商品:压力重重

 

　　集装箱贸易预计是受疫情影响最为严重的板块之一预计2020年全球集装箱贸易以TEU海里计将减少10.3%达历史最大跌幅(具体分析详见《聚焦Covid-19下的全球集装箱贸易》)。汽车贸易面临着更大挑战:2020年二季度全球汽车产销大幅下滑预计全年全球汽车贸易量或将重现2009年的剧烈下滑(-33%)。另一方面2020年全球液化气海运贸易量预测也不断下调主要是因为全球气体需求疲软以及美国和其他国家面临越来越多的出口压力。即便如此相比较其他货种液化气海运贸易仍将是今年表现较好的市场之一预计2020年LPG和LNG海运贸易量以吨海里计均将小幅增长。

 

　　当然全球海运贸易的前景仍存在很大不确定性贸易预测可能因为一系列因素的影响而不断修正(包括各国逐步解封可能比最初预期更持久的经济影响各国刺激政策的支持等)。