据悉,澳大利亚港口已大幅度提高了入港通行费,公路和铁路运营商正在游说取消这些收费。
周一,和记黄埔港口(Hutchison Ports)将其布里斯班港口所有集装箱的运费上调了90%,至94.78澳元(合68美元)。
此外,从周六开始,ICTSI设在墨尔本的维多利亚国际集装箱码头(VICT)将对每个集装箱的运价提高7%至131.03澳元,这仍是澳大利亚国内最昂贵的收费。
和记黄埔此举与规模更大的竞争对手Patrick和DP World的收费水平相当,这两家港口运营商在布里斯班、墨尔本和悉尼的收费都在100澳元左右。
贸易与货运联盟(F&TA)董事兼联合创始人Paul Zalai对上述行为进行了抨击,认为和记黄埔在没有进行行业咨询的情况下上调价格,这可能会让“这种定价机制的不公平性质”暴露出来,从而对该游说团体有利。
鉴于新冠肺炎对经济的破坏性影响,最新一轮疫情增长尤其引起F&TA的关注。
Zalai表示:“澳大利亚各行各业的工作岗位都在流失。干旱、丛林大火和新冠病毒对澳大利亚经济的影响,以及全球贸易环境的迅速变化,所有主要集装箱港口的装卸工人施加的供应链成本估计超过3亿美元。”
F&TA表示,VICT码头将最近的涨价解释为“收入机制”,以弥补墨尔本私有化港口增加的租赁费。
然而,Zalai认为所有企业面临着不可避免的成本,如租金、基础设施、劳动力等,而且必须选择承受这些成本或者转移给直接客户,而在装卸工人和交通运营商之间的关系,是航运公司选择使用哪个码头,而不是卡车司机和铁路运营商。
Zalai补充称:“交通运营商被扣留了赎金,被迫支付收取和交付集装箱的附加费,而无力就价格或服务进行谈判。”
他表示,尽管装卸工迄今对州政府关于费用快速上涨的警告不予理睬,但自那以来,F&TA已获得了几次机会,在联邦层面上解决他们的担忧。
Zalai表示:“我们的监管机构需要通过强迫装卸工停止这种做法来保护托运人。”