航运消息人士称，全球集装箱运价已飙升至纪录高位，因美国和欧洲补充库存需求激增，出口枢纽集装箱稀缺，以及冠状病毒大流行导致货流变化。
货运业波罗的海全球集装箱指数(FBX)是全球12条主要集装箱航线的加权平均值，该指数本周上涨至每40英尺集装箱(FEU) 2359美元，创历史新高，自7月1日以来上涨了30%。
班轮研究服务公司(Liner Research Services)的集装箱航运市场分析师Hua Joo Tan表示:“自7月以来，集装箱货运需求非常旺盛，主要是受封锁后补充库存、空运运力有限、居家用品和个人防护装备需求增加以及集装箱严重短缺的推动。”
据Refinitiv Eikon的Freightos数据，从中国到全球重要零售市场美国东海岸的集装箱运输成本本周突破4750美元，自7月份以来上涨42%，创下新高。
自7月1日以来，中国到美国西海岸的运费上涨了近50%，达到每箱3878美元。
“跨太平洋路线从亚洲到美国见过最强的需求激增之间的交易量增长了10%比去年增长20%但我们看到的高需求蔓延到所有贸易线路目前”Tan说并补充说需求预计将保持公司直到2021年第一季度。
追踪集装箱船租船费率的Harpex航运指数自7月以来上涨了一倍多，目前达到947点，为2008年9月以来的最高水平。
除了补充库存的膨胀外，集装箱费率也因公司订单激增而攀升。这些公司通常在客运飞机的舱内装运货物，但现在必须使用集装箱船，而全球大部分航空公司仍未起飞。
由于冠状病毒封锁导致物流渠道中断，导致全球集装箱配送不均，这也推高了运费。
尽管集装箱成本预计将在2020年底之前保持在高位，但主要经济体不断演变的大流行形势可能会在明年突然改变费率的轨迹。
SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示:“尽管航空公司声称，一直到春节前都订满了货，但我们不应忘记，早在3、4月份，所有美国和欧洲进口商就迅速取消了与工厂的现有订单。”
Jensen说，如果疫情恶化，导致更严格的封锁和更严重的经济衰退，消费者可能会削减开支，因为失业率上升，集装箱需求会减少。
Jensen说，如果疫情迅速得到控制，消费者开始增加在旅游等服务上的支出，而减少在商品上的支出，集装箱需求也可能下降。
另一方面，他说，如果大多数经济体继续在开放和关闭之间摇摆不定，集装箱费率将继续受到支撑，因为服务支出将继续低迷，而商品需求将保持强劲。
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