苏伊士运河管理局(SCA)日前宣布，从今年12月1日到明年5月31日，针对临时在特定航线上通航的VLCC和ULCC等大型油船，运河的通航费将实行半价优惠。
业界人士分析，SCA的这一举措是为了吸引使用苏伊士运河较少的大型油轮。
根据此项措施，从西北欧地区装载货物经过直布罗陀海峡驶往东南亚地区的VLCC和ULCC在通过苏伊士运河时，将得到约48%的通航费返还。
VLCC和ULCC都是著名的“海上巨无霸”，因吃水限制，在满载状态下无法通过苏伊士运河，所以船公司在亚欧航线上选择绕行南非好望角的情况较多。
如果这两种船型的船舶在中东、欧洲、美洲航线上选择苏伊士运河通航，就需在埃及通往亚洲方向的艾因苏赫纳（Ain Sukhna）港将货运量降至一半，通过运河后，在通往欧洲方向的港口重新装载货物。
SCA此次提出的从西北欧地区经过直布罗陀海峡驶往东南亚的航线，预计需要采取相反的方式卸载货物。
采取此种特殊航行方式的VLCC和ULCC从苏伊士运河过境时将全额支付通航费，在第二天开始的第二个日历年内提交所有必需的文件后，退还退款金额。
目前，VLCC运输市场因产油国减产而呈现弱势。 中东-远东区间日租船费为7000美元，远低于盈亏平衡点3万美元的水平。
苏伊士运河位于埃及，连接红海与地中海，是“世界海运商品贸易大动脉”，全球约8.3%的商品经该运河运往世界各地。
由于独特的地理位置以及先进的海事服务，苏伊士运河可以满足全球100%的集装箱船、92.8%的干散货船、61.9%的油轮，100%的其他船型以及100%的空载或未满载船型的通过需求。
但苏伊士运河并不能通过满载状态的VLCC和ULCC，苏伊士型（Suezmax）油轮是可以通过苏伊士运河的最大油船。
今年以来，考虑到高昂的运河通行费、较低的燃油成本以及因新冠肺炎疫情导致的运输需求减少，越来越多的集装箱船公司也选择在亚欧航线上绕行好望角，取代通过苏伊士运河的传统航线，这给苏伊士运河的收入带来了严重影响。
为此，SCA在今年4月底宣布了一系列重磅优惠措施，5月1日至6月30日期间部分航线的集装箱船通航费打折，最高甚至达到75％。
此外，11月25日，一艘希腊籍油轮在沙特阿拉伯港口遭水雷袭击后，全球油轮运输市场的动向更是备受关注。
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