航运咨询机构Alphaliner发布最新的集运行业综述报告显示，在过去的一年里全球12大集装箱航运企业中的8家在今年扩大了运力规模，其中以HMM和达飞轮船CMA CGM运力扩大幅度为甚，正在战略转型的行业巨头马士基出现了运力缩水，排在第二位的MSC大有“篡权夺位”的势头。
HMM涨幅最大，中远海运即将被CMA CGM反超
随着今年HMM旗下以HMM Algeciras为首的一系列目前为止仍是世界最大的集装箱船舶的交付，韩国集运企业HMM成为2020年运力规模扩张最快的公司。
该公司在过去一年里接受了12艘HMM Algeciras的姊妹船，每艘23792 TEU。以及9艘 10100 - 13100 TEU之间的船舶。
Alphaliner数据显示，HMM在今年的运力从上一年的38.9万TEU涨到了71.9万TEU，运力规模疯狂扩张了85%，而该公司的排名也从上一年的第10为上升到了第8位。
法国的达飞轮船今年总共增加了64艘船舶，并陆续在中国沪东中华、江南造船接收多艘世界最大的23000TEU LNG双燃料超大型集装箱的同时还从新加坡船东EPS那里相继租用并接收了多艘15000TEU的LNG双燃料集装箱船舶。该公司也因此成为2020年扩张规模最大的集运公司之一。
Alphaliner数据显示，作为目前的全球第四大集装箱运输公司CMA CGM的船队规模扩大了11.8%，从去年的269.6万TEU猛增到了301.3万TEU。仅看CMA CGM还有多艘船舶未有交付，预计CMA CGM年初将超过中远，因为两家公司目前的运力差仅为10367 teu。
虽然今年中远海运的集装箱运力也增长了大约2.9%。从293.8万TEU到302.3万TEU。
MSC或将很快将马士基推下王座
另一个值得注意的地方是，世界10大集装箱航运公司列表中前两位的排名。
Alphaliner数据显示，虽然马士基仍然坐在世界NO.1集运公司的王座上，但这家丹麦航运企业在2016年决定开始转型后确定公司将向全程集装箱物流服务提供商的角色转变后，与MSC之间的运力差距在今年进一步缩小。
马士基的船队运力在2020年有所下降，从419.3万TEU下降到了大约410.7万TEU。而MSC却通过接收新船以及购买二手船波的方式增加了大约2.4%的运力，从376.6万TEU增长到了目前的385.6万TEU。两家公司之间的差距已经缩小到了25.1万TEU左右。
但是，根据Alphaliner最新数据显示MSC还有10艘船舶合计运力179280TEU的订单在册。而马士基目前仅有21艘小型的合计运力54558TEU的新船在建。
此外，近日我国沪东中华，江南造船以及扬子江船业还从交银租赁那里各获得了2艘24000TEU超大型集装箱船舶的订单。交银租赁并不会自己商业运营这批船舶，而MSC被业界认为是最终租家。
如果最终MSC被确认是这6艘24000TEU船舶的最终使用者，那么意味着要是马士基不继续扩大规模的情况下，MSC就将最终把马士基从王座推下。
PIL运力下降幅度最大
更为小型的航运公司中，以色列航运公司ZIM和台湾万海航运的船队在过去一年中分别增长了22.8%和15.6%。
如信德海事网在#太平船务系列报道#（点击文首）专题所介绍的那样，今年的PIL遇到的不小的麻烦，这使得该公司不得不通过出售一系列包括船舶资产的方式来断臂求生。
PIL其船队运力在2020年减少了28.9%，从39.2万TEU下降到了27.9万TEU。从2020年初的世界排名第九，下滑到了目前的世界第十二。
qq.com