近日，据台湾媒体报道，由于多方面原因，集装箱船运市场缺舱缺箱现象再恶化。业内专家透露，造成船舶供不应求现象的原因主要是美国西岸港口堵塞严重，苏伊士运河事件，以及零售业大量补充库存。
目前送往美国的货物，除了运费外，几乎都要付一笔３０００～５０００美元的买舱费，来确保有舱柜。随着集装箱航运产业前景乐观，长荣市值升到３５名，被市场看好，后续有望挤进台湾５０成分股。
长荣海运总经理谢惠全：“今年（美国线）长约的运价，会比去年来的高，但是高到这种幅度，也算是很大的。”
长荣海运总经理谢惠全先前在法说会就指出，缺箱加上塞港，让运价大幅上涨。而４月份集装箱船运市场的问题，并没有随着苏伊士运河疏通而得到解决，缺舱缺箱现象再恶化。
上周末广州运往纽约的货物，传出有业内人士为了确保有位置，竟付出８千到１万美元的天价买舱费，震惊各界。
台骅董事长特助万心宁：“如果他们确实需要保证时效性的话，就势必要付这些额外的买舱费，甚至到时候被迫转空运都有可能。现在到美国的货，多多少少都要付一些买舱费，大概有３０００～５０００（美元）。”
集装箱抢破头，让客户愿意付额外费用获得“舱位保证”。业内专家表示，美国西岸港口堵塞严重，东岸受苏伊士运河事件延误影响，美国零售业库存创２８年新低，欧洲疫情回升，还有因运河事件取消的航班，都让缺舱缺柜现象再恶化。
万心宁：“其实现在的存货指数，应该是近几年来的历史新低，尤其是在客户方，就我们知道的部分，连ｗａｌｍａｒｔ都在大量的补充库存。更何况今年并不是大量船舶下水的年度，至少可能到今年第３季度，这种情况相对来说还是无解的。”
零售业补充库存需求旺盛，船舶供不应求，大型货揽业内专家指出，以美国西岸线的运价为例，价格约在４０００美元左右，较去年同期的１５００美元增长了２～３倍。而集装箱航运产业前景乐观，也一路推升长荣股价上涨，６日市值达２，６２６．８亿元，已跃居台股市值第３５位，市场看好有望进入台湾５０。
分析师陈武杰：“因为缺货缺箱，导致长荣获利大幅度增长，而台湾５０毕竟是从市值的角度来评价，所以等到未来，长荣股价持续往上来做一个走高的话，势必会进入台湾５０的行列。”
不只海运，连航空货运，也因飞机维修与检疫问题，出现运力不足现象。美西线运价创下历史新高，目前每公斤达１０１～１０４元，美东线高达１０８元，专家认为，若情况要缓解，得等到疫苗全面接种后，人力、运力回到轨道上，才有可能。
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