根据海洋情报公司(sea intelligence)的最新报告,因为一些港口和地区受到港口拥堵的严重影响,全球各地的排班可靠性全年都相当差。
从下图可以看出,在亚洲到北美西海岸的高峰期,延迟7 - 13天和14 - 20天的船只抵达时间比2015年美国西海岸劳资纠纷最严重的时候要高。
根据海洋情报数据,亚洲到美洲航线中,在 2021 年 1 月至 5 月,有 695 艘船舶延迟到港超过一周,其中 343 艘船舶延迟到港超过 14 天,其中 132 艘船舶延迟到港超过 21 天。
相比之下,从 2012 年 1 月到 2020 年 12 月,有 1535 艘船舶晚到一周以上,330 艘船舶晚到 2 周以上,总共有 104 艘船舶晚到 21 天以上。
而亚洲到北欧方面,根据海洋情报统计,2021 年 1 月至 5 月,有 461 艘船舶晚点超过 7 天,其中 134 艘晚点超过 14 天,30 艘晚点超过 21 天。
而2012年1月至2020年12月的9年期间,792艘船只晚点超过7天。同期,35艘船只晚点超过14天,只有2艘船只晚点超过21天。
“港口拥堵远未结束,”丹麦咨询公司 Sea-Intelligence 指出。
仅在 2021 年 5 月,174 艘靠泊北美港口的跨太平洋贸易船舶延误超过 7 天,亚欧航线为 114 艘,跨大西洋航线为 169 艘。同月,亚洲航线为-印度次大陆贸易,99艘船晚一个多星期,而在亚洲-大洋洲,这一数字为134艘。