今年前三个月,拥堵对集装箱航运的运量造成了负面影响,但运费飙升抵消了载客量的下降。
尽管由于苏伊士运河事故和中国盐田新冠肺炎疫情,第二季度拥堵状况有所恶化,但运费仍远高于第一季度,为营收和利润创下新高创造了条件。
东方海外
中国中远集团(COSCO)旗下的东方海外(OOCL)周三公布了第二季度业绩和营收数据。美国托运人分析了与第一季度相比的变化,并计算出了东方海外每20英尺当量单位(TEU)的收入。
该公司的总运力环比下降1.5%,其中泛太平洋航线的运力下降了4.2%。然而,与第一季度相比,第二季度每TEU的收入增长了16.6%,达到每TEU 1780美元。在跨太平洋地区,每标准箱的收入增幅尤其显著,达到20.6%。
和第一季度一样,利率的有利因素超过了拥堵的不利因素。与今年第一季度相比,东方海外第二季度的整体航运收入增长了14.9%,达到34.7亿美元。
中远集团
中远集团周三公布了第二季度初步利润。中远透露,上半年收入约为370.93亿元人民币(合57亿美元)。这意味着2021年第二季度净利润将达到216.41亿元人民币,比2021年第一季度增长40%。
仅在今年上半年,中远的利润就将是2020年全年利润的3.7倍。
美森
周四收盘后,美森(纽约证券交易所:MATX)发布了初步结果,超过了分析师的预期。市场普遍预测2021年第二季度每股净收入为2.21美元。美森表示,净利润将在1.569亿- 1.636亿美元之间,或每股3.58- 3.73美元之间,较分析师预期高出62%-69%。
Stifel分析师本·诺兰在一份客户报告中承认:“我们再次低估了美森的盈利能力。”
美森首席执行官马特·考克斯表示:“目前,在跨太平洋贸易通道中,供应链继续拥堵,消费趋势仍在上升。我们预计,这些条件将保持不变,并导致至少到2022年第一季度农历新年之前的高需求。”
长荣
总部位于台湾的长荣公司尚未公布利润,但刚刚公布了截至6月份的月度营业收入。
长荣上月公布的营业收入为新台币377.2亿元,创历史新高。2021年第二季度,营业收入总计998.9亿新台币(36亿美元),较2021年第一季度增长11%。
英国咨询公司德鲁里(Drewry)本周估计,远洋运输行业今年整体利润可能达到800亿至1000亿美元。
德鲁里说:“航运公司唯一的亏损是公共关系。”“排队有可能被塑造成奸商的恶棍,对顾客的需求漠不关心。”
周四,《华尔街日报》(The Wall Street Journal)报道称,拜登政府将使用行政命令,敦促联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)应对海运领域的“整合和被认为是反竞争定价”。
根据Stifel分析师Ben Nolan的说法,“从我们的角度来看,海运定价一直与整体市场供应动态保持一致。此外,几乎所有大型集装箱航运公司都不是在美国注册或上市的,所以影响很小。”
然而,诺兰警告说,“尽管没有任何有意义的干预手段,我们确实预计监管监管的增加将对集装箱航运股票产生负面影响。”