HMM的航海工会给了管理层一个星期的宽限，看看是否能在他们的加薪期望僵局中达成妥协。
这是在超过一半的韩国旗舰班轮运营商的海上员工已经向工会提交了辞呈的情况下做出的。在现代商船的600多名船员中，有317人已经辞职，并倾向于在MSC工作。MSC提供的薪水是现代商船的2.5倍。
工会原计划在8月22日举行罢工表决后集体辞职，但向现代商船提出了到9月1日为止再协商的条件，并决定保留集体辞职。
工会在8月25日表示:“我们不想被误解为要求更多的钱，但我们对公司的奉献没有得到认可。船上是唯一一个即使生病也不能去医院的工作场所。每个月，我们投入313小时的分娩，即使发生灾难，我们也不能去医院。”
并不是只有现代商船的海员们对他们的薪水期望与管理层意见相违。在岸上工作的员工，和在海上工作的员工一样，也要求加薪25%。
当劳资双方的谈判破裂时，政府的中央劳资关系委员会试图进行调解，但没有成功。
在釜山港，为现代商船所属的THE Alliance提供服务的码头企业们担心，如果现代商船的运营出现问题，就会出现混乱。
釜山是韩国最繁忙的集装箱港口，也是东北亚最大的转运中心，因此受到的影响将是严重的。
釜山新港1号、3号、4号码头与联盟签订了服务合同。
韩联社(Yonhap News)援引一位码头运营商的话说:“最令人担忧的是，一艘进入港口的HMM船，一旦船员离开，就可能无法操作。”
HMM Promise于8月24日抵达釜山新港，11000teu的船只于第二天出发前往长滩，其余船只将在3天后抵达。
釜山海洋水产厅和釜山港务厅正在制定应对现代商船船员罢工的紧急对策。
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