太古散货集团(Swire Bulk)是经证实的首批积极利用其专门的散货船队搬运集装箱的干散货船东之一，业内许多知名企业也在寻求效仿。
“在散货船上装载集装箱显然效率较低，但它可以为有紧急需求的托运人提供关键的供应链支持，”太古散货船总经理Rob Aarvold评论道，他今天证实了一些太古的散货船现在正在移动集装箱的消息。
香港的消息人士称，另一家亚洲船东太平洋航运公司(Pacific Basin)现在也在提供一些箱式货运服务。
与此同时，总部位于奥斯陆的Golden Ocean Group的首席执行官Ulrik Andersen昨天在接受Splash采访时证实，他的公司正在考虑用公司83艘船中的一部分来移动集装箱。
Andersen表示，Golden Ocean正在将其作为新的收入来源进行调查，将集装箱视为回程货物，但更有趣的是将铁矿石或煤炭货物与甲板上的集装箱相结合，但向Splash强调，这项研究仍处于早期阶段。
黄金海洋舰队由48艘好望角型船、33艘巴拿马型船和两艘超大型船组成。
一些干散货船东正在积极调整积载计划，以容纳高收入的集装箱——最近几周，Splash联系了一些方便的超船东，准备让他们的集装箱进入。
据Alphaliner称，迄今为止，载运大量集装箱的最大散装船是百慕大班轮公司CAST的7万载重的conbulkers，该公司于1995年在北欧和蒙特利尔之间合并为CP Ships，直到20世纪90年代初。CAST船最多可装载1463标准箱。
最近几周，许多P&I俱乐部发布了指导意见，鼓励干散货船东考虑使用集装箱。
North P&I建议:“船东应首先与保险商、船级社和船旗国联系，寻求他们的指导和建议，以确定需要进行哪些修改(如果有的话)以符合他们的要求。”
该俱乐部补充道:“对于一艘散装货船来说，在没有修改和加强货物安全安排的情况下，配备合适的配件、设备和绑带来履行这一义务是不寻常的。可能需要额外的设备，以及需要进行额外的强度和稳定性评估。机组人员的能力也应该进行评估。”
英国保赔协会最近通知客户，如果接受散装货船上的集装箱，要了解积载规则。
此外，该俱乐部还警告称，现代散货船甲板和舱口盖的现有强度计算通常只考虑所谓的绿海载荷，而不是货物重量。然而，允许的负载密度可以通过加强来增加，这取决于船舶级别的批准。同样，任何罐顶装载都需要特别考虑和批准。
最重要的是，希望接受一些高收费集装箱的散货船船东，将需要考虑更新的稳定性分析，而如今集装箱引发的火灾如此之多，保险公司已建议船东购买额外的消防设备。
集装箱租赁市场的缺乏也迫使许多公司今年进入多用途(MPP)和开放式散货船市场，以满足他们的需求，使MPP费率达到创纪录水平。
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