据Oceanbolt的数据，今年前七个月，中国从澳大利亚进口的煤炭总量仅为78万吨，原因是中国对澳大利亚煤炭的限制开始产生影响。与2020年同期的5680万吨相比，下降了98.6%。2020年前7个月，澳大利亚和中国之间共进行了697次煤炭运输。其中，巴拿马型占59.1%，好望角型占35.3%，排在第二位。今年到目前为止，只进行了14次运输，其中8次使用的是巴拿马船。
另一方面，从印尼进口的煤炭增长了45.2%，从去年前7个月的7640万吨增长到2021年的1.109亿吨，导致中国从印尼进口的煤炭占中国煤炭进口总量的份额跃升至60.4%。
除此之外，来自澳大利亚的份额在2021年前7个月下降到仅0.4%。尽管对中国的出口大幅下降，但澳大利亚煤炭出口总量与去年前7个月相比增长了近40万吨，增幅为0.2%。对印度和韩国的出口增长最快，分别增长了2230万吨(+96.3%)和1500万吨(+72.2%)。今年迄今为止的微弱增长使得澳大利亚今年前7个月的煤炭出口总额为2.234亿吨，这是自2015年以来最最差数据。
尽管如此，新目的地的出现意味着吨英里需求并没有回落到2015年的水平，每吨的平均航行距离已经上升到4603英里(比2020年的7M增加了6.6%)，产生了更多的吨英里，使干散货航运业受益。虽然2021年前7个月的煤炭产量比2020年增长了0.2%，但澳大利亚煤炭出口产生的吨英里需求增长了6.8%。
随着中澳煤炭贸易进入中断的第二年，买家和卖家之间正在进行新的配对，他们都在寻求填补限制性贸易政策留下的缺口。BIMCO首席航运分析师Peter Sand说:“这些变化符合干散货市场受各种各样的拥堵影响，特别是在亚洲，吸收了大量的吨位，推高了运费。”
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