巴塞罗那港与市议会、国际机场El Prat、副总统、数字政策和领土部门以及巴塞罗那区域起草机构共同提交了一份关于多式联运物流终端城市总体规划(UMP)的进展报告。该文件将指导即将在西班牙港口南部地区进行的铁路扩建。
UMP设想的基础设施，连同Prat码头和C码头上现有的BEST铁路终端，将形成一个6个终端的铁路节点，服务于西班牙港口和周边地区，特别是巴塞罗那的Franca免税区，Polígon Pratenc工业地产和巴塞罗纳南部的贝克斯·洛布雷加特市的工业。
据港口介绍，这个占地68万平方米的节点不仅将服务于海陆和陆海交通，还将服务于海陆交通。
此外完成基础设施的新土地的端口访问巴塞罗那和10的铁路部分Barcelona-Zaragoza轴预计将增加容器的数量乘火车进出港口帮助港口实现其环境和效率的目标。
巴塞罗那港总裁Damià Calvet表示，加泰罗尼亚的经济需要一个更高效、更有竞争力和更可持续的巴塞罗那港，并指出“通过这个城市规划工具，我们正在为铁路和公路入口和铁路节点奠定基础。”
在过去10年里，巴塞罗那港口的多式联运战略减少了280万辆卡车出行，而仅在2020年，港口地区的铁路交通就使17.5万辆卡车无法上路，这意味着每天减少700辆卡车上路。
2020年，巴塞罗那港的铁路交通为269304 teu，集装箱占铁路运输份额的15%，车辆占铁路运输份额的42%。通过联运物流码头，预计每年可以将约40万个集装箱和4.6万辆半挂车从公路运往铁路。
根据一份声明，道路交通的减少意味着减少了42700吨二氧化碳的排放，减少了1400万升燃料的燃烧。
此外，UMP还将包括受新基础设施影响的空间的监管和城市规划。它设想创造20.8万平方米的新的绿色公共空间和Llobregat-Montju?c公园的绿色走廊农业公园，一个绿色路线网络连接各个物流港区和自然空间。
El Prat市长Lluís Mijoler说，提出的解决方案将“恢复三角洲地区的领土平衡，将城市与农业公园和自然空间重新连接起来，并将El Prat南部的一堵墙替换为绿色和可持续的缓冲垫”。
UMP还希望利用绿色走廊作为缓冲，将新的基础设施融入景观中。它将保证新基础设施的领土整合，也将确保产生的新公共空间具有环境和社会功能。
因此，巴塞罗那港的多式联运物流码头预计不会影响附近宝贵的空间。“我们正在讨论巴塞罗那港投入1500万欧元(1690万美元)用于港区以外的直接投资，以创造UMP设想的城市规划条件。这一举动保证了我们公共空间的环境和社会功能，”Calvet解释说。
人民运动联盟关于巴塞罗那港口多式联运物流码头的进展报告与为期三个月的公民参与进程的开始同时出现。一旦公民和地方机构的贡献被纳入，预期人民运动联盟将得到初步批准并开始公众协商。
“这将是一个城市规划工具将有可能实现巴塞罗那的联运港码头并将基础设施和空间致力于生产经济融入香港全面共识的政府“Agusti塞拉说总经理的领土和城市规划。
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