受COVID-19肆虐影响国际集装箱运输需求增加美国西岸港口持续呈现塞船情况近日更出现在海上等待进港的集装箱船增至约100艘的盛况平均等待的卸货的时间拉长到近21天。
加州洛杉矶港和长滩港在上月曾出现塞船多达86艘的新高峰日前美西2大港更发布新规要求集装箱船必须更加提前通报并由港口告知可以进港的时间在那之前则必须先在海上等待不能在港外泊区下锚也不能进港作业。
新规造成减缓假象
有航运分析机构表示过去只要在抵达美西前96小时通报码头即可近期新出炉规定集装箱船离开亚洲最后一个港口要航向美西时即需提前通报除了无法在停泊港下锚等待也不能进港作业只能遵循美西港口给的预估时间入港。
换言之降速可能是唯一的选项也导致整个运输链由锚地塞到太平洋上去而因此出现在港口附近等的船只变少的假象。
卸货时间拉长到21天
货揽业者认为美西洛杉矶、长滩双港塞港问题已经成为全球最重视的经济议题之一原来从亚洲航行到美西的时间约17天。然而根据加州的港口优化系统“Wabtec Port Optimizer”系统资料显示集装箱船平均等待的卸货的时间拉长到20.8日比起一个月前几乎增加了1个礼拜。
美西双港新规令船舶降速航行后导致航行时间拉长。全球惊人抢箱塞港排挤效应显现12月最新一周的报价上海出口集装箱运价指数(SCFI)指数、美西航线都再度刷新纪录。
据悉上周五就有多达96艘船舶在海上等待在码头内停靠的则有31艘加总起来达到127艘让塞船的情况接近历史新高。
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