成品油轮运价飙升至疫情爆发以来的最高水平

 

　　据报道，多条贸易航线（尤其是亚太地区）的汇率已达到新高，现代 LR1 和 LR2 的所有者每天的存款分别超过 50000 美元和 60000 美元，而 MR 部分的即期汇率也在每天 60000 美元的地区赚取到最新的克拉克森数据。

 

　　Ardmore Shipping 首席执行官 Anthony Gurnee 昨天在纽约举行的 Marine Money 活动上告诉与会代表，他最近几周以每天高达 100000 美元的价格修理了他的一些成品油轮。

 

　　“成品油轮继续获得高额收益，这得益于出色的炼油利润率和主要航线上的强劲回程要素，例如在中东海湾到日本之间交易的 LR2 油轮的 TC1 和在同一航线上交易的 LR1 油轮的 TC5路线。表现出色的是太平洋和大西洋盆地的 MR 油轮，”挪威经纪人 Lorentzen & Co 的分析师在周四的一份报告中指出。

 

　　根据总部位于热那亚的船舶经纪集团 Banchero Costa 的数据，目前全球清洁精炼产品的海运贸易量估计每年超过 8 亿吨。亚太地区占全球清洁产品出口的三分之一以上，其中中国和韩国处于领先地位。美国是最大的净出口国，尤其是对南美和欧洲的出口，对亚洲的出口也在增长。

 

　　今年 1 月至 5 月期间，全球清洁产品出口量至少达到 3.282 亿吨，不包括沿海贸易。根据 Refinitiv 船舶跟踪，这些出口产品中有 23% 来自阿拉伯湾，18% 来自欧盟，12% 来自美国，9% 来自俄罗斯。

 

　　Braemar ACM Shipbroking 的油轮研究主管 Anoop Singh 表示，在欧洲的支撑下，预计今年船舶运输燃料的需求将增长 6%。

 

　　截至 2022 年 6 月，规模在 30000 至 119000 载重吨之间的涂层产品油轮船队目前拥有 3275 个交易单位。MR2 船队数量最多，约为 1756 个单位。 Banchero Costa 估计今年将交付约 98 个单位。据报道，到 2022 年 5 月，至少有 45 个涂层单元，包括 11 个 LR2。

 

　　“就 LR2 而言，我们在现货市场上看到了相当多的船只。船东的信心以及 LR1 名单被用尽，只是推高了费率，”船舶经纪人 OceanEXL 说。

 

　　波罗的海清洁油轮指数为 1732 点，自 6 月初以来上涨 325 点或 23%，表明成品油轮船东的巨额收益，他们的股价在过去六个月中也出现了上涨。

 

　　“随着全球库存处于历史低位，出口导向的炼油厂提高了利用率，以满足随着全球经济从新冠疫情中重新开放而不断增长的需求。

 

　　“因此，我们看到海运出口、吨英里和新贸易路线的增加——推动即期汇率走高和航程更长。短期内，炼油能力很难改变，成品油轮仍然是在全球范围内重新分配成品油桶的最有效解决方案，”Scorpio Tankers 商业总监 Lars Dencker Nielsen 告诉 Splash。

 

　　“需要以真正的紧迫性补充耗尽的产品库存。虽然在今年年初，我们主要看到的是短途贸易，但由于全球产品市场之间的广泛套利，吨英里大幅增加，”Ardmore Shipping 首席运营官 Gernot Ruppelt 补充道。

 

　　Ruppelt 指出，除了一些更明显的市场驱动因素外，容易被忽视和遗忘的还有 2020 年船用燃料转换导致的馏分油需求增量。

 

　　“我们已经看到这种情况在 2019 年下半年和 2020 年初明显上演。由于全球石油消费量急剧下降，大流行随后掩盖了馏分油缺口，然而，随着世界正在摆脱封锁，这个问题完全回到了桌面上。随着俄罗斯入侵乌克兰后世界石油供应地图的重新绘制，以及需要重新指定和加速产品流动，产品油轮运价可能会继续保持强劲，”Ruppelt 表示。

 

　　Hafnia MR Pool 商业执行副总裁 Jens Christophersen 断言：“欧洲正在从更远的地方购买石油，而俄罗斯正在向比欧洲更远的目的地出售石油——这两者都有利于运输需求。”他补充说，其他因素也发挥了作用。 “高油价为更远距离的石油交易套利留下了更多空间，而澳大利亚、南非等消费地区炼油厂的关闭以及中东新炼油厂的投产也为石油运输带来了好处。”

 

　　BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 表示：“需求的整体复苏，加上平均吨英里里程的增加和非常缓慢的船队增长，表明成品油轮市场的供需平衡将持续收紧，”他补充说：“总体而言，看来业主和经营者可以期待非常强劲的市场条件。”