Xeneta在其最新的每周集装箱运价更新中显示，前沿运输交易的现货价格暴跌已经占据了新闻头条，但某些回程贸易的托运人也看到了同样大的下跌，一些交易的现货价格下跌的时间比前沿运输的时间长得多，并在2020年1月跌破了现货价格。
从北欧到远东，标准单位的平均价格已降至每单位820美元。与2021年5月的峰值相比，每FEU下降了1000多美元(-56%)，自那时以来一直在下降。事实上，与2020年1月相比，11月14日的即期汇率更低，下降了6.8%。尽管节省的资金不多，但这是第一批跨越这一里程碑的交易之一。
由于其他交易的即期汇率下降速度要慢得多，所有回程交易尚未出现类似疫情前水平的回升。
在前沿航线上，跨太平洋航线的即期运费下降最快，幅度最大，而回程航线的即期运费只出现了小幅下降。从美国西海岸到远东地区的平均即期汇率目前为每FEU 1100美元，自今年年初以来有所下降，但与2020年1月相比仍上涨了近50%。
在过去一年半的时间里，美国出口商一直难以找到出口货物所需的集装箱。他们不仅看到了价格的上涨，还因为承运人拒绝运送他们的货物，将空箱运回现货价格高得多的太平洋。很少有美国出口商愿意支付足够高的即期汇率来吸引航空公司增加回程运量。
现在情况发生了逆转，航空公司都在争抢他们能拿到的所有运量，随着价格的下降，回程运输公司更容易获得运力。
另一个从另一个方向发展的回程贸易是从美国东海岸到北欧。这里的即期汇率已经从8月份的峰值下降，现在平均每FEU 750美元。这一降幅超过了该交易前沿的现货运价。随着航空公司为这一最赚钱的交易之一增加运力，该交易的现货运价正开始跟随市场其它部分的走势。
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