今年起，国际海事组织（IMO）环保新规生效，主要为现有船舶能效指标EEXI及碳排放强度指标CII。分析人士称，这一新规总体上抑制船东的新造船意愿，尤其在当前干散货船、油轮的新燃料技术非常不确定的情况下。
对此，海通期货投资咨询部研究员陈锴告诉财联社记者，单从EEXI能效指标来看，根据Vessel Value的数据统计，目前全球主流市场仍有将近70%的运力不达标，CII碳指标要求就更高了。
对此，有业内人士称，当前IMO环保新政下，船东对燃料的选择十分迷茫，不敢随意选择，总体上该政策会抑制船东的新造船意愿。
记者了解到，当前集运市场不少集装箱船船东已作出了燃料选择，目前集装箱新造船大多采取LNG、甲醇燃料。DNV数据显示，2022年全球船东订购、运营共约80多条甲醇船，主要为马士基、达飞、中远海控（601919.SH）等集运“大玩家”订购，但仍有不少船东处于观望状态。
然而，上述分析人士表示，当前干散货船、油轮的新燃料技术非常不确定，造船意愿受限。
针对CII指标，陈锴表示：“CII中涉及到了船舶等级，一般从A到E（最高级到最低级），船东都不想自己船舶被评到D级以下，因为大型租家（像亚马逊、宜家等）为维持社会责任和企业战略对船舶等级有要求，所以船东会尽可能去加强船舶营运管理、优化航速、加强改造、制定整改计划等。”
与此同时，为了尽可能满足IMO环保新政要求，陈锴认为，船东或将选择降速、改装主机、拆除老旧低效船舶。但拆船的举动，或会降低全球的航运运力。此外，对于EEXI不达标的运力，船东还可能会使用替代新型燃料、运用碳排放配额工具等。
“日前，Alphaliner发布的周报称，近期有至少13艘14000TEU以上的大型集装箱船通过绕道到好望角返回亚洲。若CII不达标，未来船舶管理能效计划（SEEMP III）或可以多一条慢速绕航好望角的措施。”上述业内人士表示。
不过，陈锴认为，航运市场行情差时确实可以考虑绕航，但航运市场行情好时，船东还是会更愿意加快船舶周转，不选择绕航。
“整体来看，EEXI的影响是即时的，因为船舶年检的时候，就需要达标；CII的评级在2023年底，短期内不会有影响。”陈锴说。
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