根据非政府组织拆船平台(NGO Shipbreaking Platform)发布的新数据2022年有 443艘远洋商船和海上平台被出售拆解。其中292艘大型油轮、散货船、浮动平台、货船和客船最终在孟加拉国、印度和巴基斯坦的潮汐海滩上在有毒和危害环境的状况下拆解。
尽管2022年是南亚拆船厂营业额十多年来最低的一年因全球报废船舶数量大幅下降但这里仍然是报废船舶的首选目的地拆解了全球80% 的报废船舶。
2022年报废船舶数量暴跌的原因是多方面的高海运费率使得继续运营老旧船舶有利可图而银行则无法为购买报废资产的公司提供信贷作为主要驱动力。
“公司有责任采取正确的商业决策以减少可能对环境和人类造成的负面影响。报废船只是危险废物在潮汐海滩上拆解它们是迄今为止最糟糕的工业做法。”NGO拆船平台执行董事兼创始人Ingvild Jenssen 说。
正如该非政府组织补充的那样在南亚拆船工人面临着巨大的风险。“危险的工作条件包括火灾和掉落的钢板以及有毒物质和烟雾会导致工人死亡或重伤。“该行业严重违反与环境许可、污染、职业健康和安全以及废物管理相关的国家法律。”非政府组织拆船平台方面表示。
2022年在孟加拉国吉大港海滩拆解船只时至少有10名工人丧生33名工人受伤。当地消息来源还报告说印度阿朗有3 人因此死亡巴基斯坦加达尼有3 人受伤。
展望未来预计需要拆解的船舶数量将激增。与此同时对减少碳排放的迫切需求也为船舶回收行业的转型提供了机会。
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