集装箱运价仍在下降，而租船费率却保持不变，这表明班轮运营商正在追逐市场份额，即使这意味着一场价格战。
Linerlytica于3月13日发布的最新报告称，由于航运公司在中国春节假期后重新启用闲置船只，目前约有738014 TEU的运力处于闲置状态，占船队的2.8%，低于2月份3.8%的峰值。
MSC与马士基航运(Maersk Line)的差距已扩大至58.7万TEU，这家瑞士-意大利市场领导者的差距为6.8万TEU，而马士基航运的差距为29.8万TEU。
MSC和马士基航运将于2025年2月解散2M联盟，自新冠肺炎疫情将运费推高至历史高点以来，这两家航运公司一直在采取不同的战略。
Linerlytica观察到，“与2M和the Alliance相比，OCEAN Alliance的航运公司闲置船只数量最少，这清楚地表明，航运公司在处理运力过剩方面采取了截然不同的策略。运费仍在下降，而租船费率保持不变，这进一步表明，尽管货运市场走软，但航运公司仍有意追逐市场份额。”
MSC上周分别接收了全球最大和第二大集装箱船，分别由扬子江造船和沪东-中华造船连续两天交付了24346 TEU的MSC Irina和24116 TEU的MSC Tessa。MSC还从东太平洋航运公司(Eastern Pacific Shipping)租用了11艘15000 TEU船舶中的第四艘;预计将于今年年底交付。
新船将地中海航运的运力提高到历史最高水平，达到738艘船，477万TEU，将与马士基航运的差距扩大到587120 TEU。
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