干散货船巨头Oldendorff对后续市场仍较为谨慎

 

　　日前在参加康涅狄格州海事协会年度大会时德国干散货公司奥登道夫(Oldendorff)业务发展和战略总监Scott Bergeron认为由于利率上升、通货膨胀和地缘政治冲突等全球负面因素干散货航运“日子并不好过”。

 

　　Scott Bergeron表示:“过去六个月的基本面展望并不乐观所以传统的想法是干散货市场仍将面临困境。我们都指望着中国但能在多大程度上依赖中国这是个问题。”

 

　　此前随着中国疫情防控政策的放开经济活动加速复苏干散货市场迎来了2023年的第一波上涨。海岬型航线 (5TC) 平均租金价格从2月17日的2246美元/天上涨至3月20日的16134美元/天涨幅超过600%。

 

　　3月初作为全球最大干散货进口国中国公布了2月官方制造业PMI该指数报 52.60 大幅超越预期值50.6较前值 50.10 显著加速创2012年5月以来新高提振了干散货市场玩家信心。

 

　　然而近期市场传出中国削减粗钢产量传言称其正在考虑今年将粗钢产量削减2.5%左右以遏制世界上最大的钢铁行业的排放。海岬型航线 (5TC) 平均租金价格应声下跌并在周三跌至14528美元/天但周五已回升至至15611美元/天。

 

　　“事情正在发生你根本无法预测。”Scott Bergeron补充道。

 

　　虽然奥登道夫对未来市场比较谨慎但也有市场参与者情绪较为乐观。全球最大的船舶经纪人Clarksons证券研究部董事总经理Frode Morkedal在Capital Link 国际航运论坛上表示不必一定考虑中国房地产业的前景全球煤炭和粮食海运贸易的增加将足以支撑干散货船收益的初步反弹。

 

　　Frode Morkedal说:“由于监管压力导致船舶降速干散货船队的净增长在可预见的未来几乎为零甚至为负。”

 

　　纯海岬型船东Seanergy Maritime董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis对于未来海岬型船市场前景更加乐观其在最新财报中表示:“就当下市场状况而言我们很高兴看到季节性现货市场疲软是短暂的复苏迹象已经出现现货价格和远期运费协议价格近期均大幅上升。此外基于行业强劲的前瞻性前景近几个月来船舶价值一直保持坚挺。由于干散货船队增长处于历史最低水平中国疫情防控放开后干散货商品需求有望反弹我们对市场的长期前景仍然充满信心并相信公司有能力从中收益。后续公司将继续评估增加船舶收购方面的选择。”

 

　　Stamatios Tsantanis认为“中国疫情防控放开将导致2023年下半年钢铁生产和铁矿石需求稳步上升。过去几个月里中国制造业PMI和钢铁生产利用率上升将逐步减少钢铁和铁矿石库存。此外中国信贷持续扩张、低通胀水平使政府有充足能力进行刺激、最近房价在长期下跌后已出现小幅回升。同时动力煤和冶金煤的需求仍然强劲西非铝土矿出口已成为海岬型的重要需求来源其季节性倾向于下半年总需求在经济复苏中回归只是时间问题因此干散货商品需求前景稳定。”