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船王、国企、Oldendorff“疯狂”下单!这种船为啥如此火爆!?

   2023-05-26   来源:信德海事网   

   近日各大船东公司争相在中国船厂下单订造82000dwt的干散货型型船舶这类船舶何以能吸引船东的注意力?这类船舶有什么优点?为什么会这么火?

 
  船东疯狂下单82000dwt散货船
 
  据青岛造船厂有限公司官方消息近日该船厂与国际知名船东挪威船王约翰弗雷德里克森旗下的Seatankers集团一举签订4艘82000DWT散货船造船订单并有4艘在手待签。
 
  据该船厂介绍该型船总长229米型宽32.26米型深20.35米设计吃水12.2米载重量82000吨设计航速14.0节具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点由上海船舶研究设计院SDARI研发设计是航运市场主流的散货船船型满足EEDI phase 3的最新一代船型。
 
  知名德国船东公司奥登多夫Oldendorf已经决定在新韩通船厂订造一系列的kamsarmax 型干散货船舶。
 
  具体而言奥登多夫方面已经决定在新韩通订造3艘使用传统燃料的该类型干散货船舶并且该订单还包含两个3艘备选订单亦即最多可能会达到9艘。
 
  就在不久前山东海运也在新韩通订造了12艘Kamsarmax型船舶。
 
  再则就在5月12日恒力集团旗下恒力造船(大连)有限公司与海兴航运有限公司Fortune Ocean正式签署4艘82000DWT散货船建造合同此单标志着恒力重工正式进入了主流散货船建造行列。
 
  继5月12日签署4艘82000DWT散货船合同后近两天恒力重工再次获得来自于某希腊知名船东的4艘82000DWT散货船订单。
 
  据悉上述船舶均为SDARI研发设计。据悉该院旗下研发的SDARI DOLPHINE 82船型目前累计接单300艘其第四代船型订单也达到了120艘!
 
  厦门国贸近日增发37亿元其中10.7亿用于购置燃油加注船和2艘干散货运输船而根据信德海事网进一步了解本次国贸收购的这两艘船舶也是这种8.2 万吨级的的卡尔萨姆(以下简称 KMX)型干散货运输船舶。
 
  可见这类船舶目前是有多么的“火”。
 
  什么是Kamsarmax型船舶?
 
  这种8.2万吨级的干散货船舶在业内被称之为Kamsarmax型船舶该类型船舶主要是指比巴拿马型大总长小于229米能停靠卡尔萨姆港口(位于几内亚共和国主要用于装卸铝土矿)的船舶。
 
  Kamsarmax型船是按照能进入Kamsar的Guinean港口的最大散货船设计因此称之为Kamsarmax型。地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量每年能生产1800万载重吨主要出口美国。船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。    
 
  船型优秀
 
  虽然这类船舶主要用于装卸铝土矿但由于其拥有非常良好的适货性因此这类船型受到了众多船东的喜爱。
 
  值得一提的是这种船型的设计吃水仅有12.2米这个数据甚至比一些Ultramax型Supramax型干散货的吃水还要浅这也大大提高了这类船舶的适港性。
 
  上海船舶研究设计院副院长周志勇向信德海事网介绍到SDARI在前代船型基础上通过多专业协同优化来提升船舶性能。通过参数化模型和数值水池技术的联合运用新船型增加了排水量降低了阻力提升了推进效率。通过总布置和线型协同优化新船很好地控制了总纵弯矩并保持了舱容等数据的先进性。机电舾装也在轻量化、高效化方面进行了努力。所以本船各项指标优异。
 
  航运经纪公司Banchero Costa首席分析师李瑞夫Ralph Leszczynski 向信德海事网表示我认为目前的Kamsarmax 可以被看成是一种现代的巴拿马型Panamax型(65000-80000 dwt)船舶因为Kamsarmax 所经营的贸易航线与传统的panamax型船舶并无明显的差异。
 
  船队需要更新
 
  李瑞夫表示目前有大量的巴拿马型船舶是在1994年-2000年间建造的这些船舶很快就需要被拆解。
 
  事实上Setankers在订造上述的4+4艘82000dwt船舶的不久前就出售了旗下3艘Panamax而这3艘船舶还为2013年建造。
 
  李瑞夫继续表示按照目前的情况来看按照任何逻辑未来几年里平均每年都需要拆解50-60艘巴拿马型船舶。
 
  从这个角度来看即使是替代这些被拆解的巴拿马型船舶未来几年里平均每年都需要大约50艘Kamsarmax型新船订单出现。
 
  此外VesselsValue数据显示小于80000DWT的上一代巴拿马型干散货船目前全球有1040艘占该船型营运船艘数的39.2%。同时20岁以上的巴拿马型散货船艘数也已达到约14%。因此VesselsValue中国区高级总监张文生认为这部分船舶装载量较当前Kamsarmax型船较少加之基本上燃油经济性较低在日益严格的海事脱碳规则下竞争力逐年下降面临着退出国际航运市场或者退役拆解的结局。
 
  周志勇就介绍到SDARI设计的这种82000dwt的干散货船舶设计吃水下航速14.0节配置节能导管和毂帽鳍续航力25000海里主机日油耗仅为24.6吨/天。
 
  另一位业内人士透露现在最新的环保新规的倒逼下很多发货人都要求要符合排放规定的环保船才能去装他们的货所有未来可能一些老旧巴拿马挺难竞争的了因为货主可能不会再接受这类船舶。
 
  货物需求保持稳定
 
  再从货物运输需求方面来看。
 
  李瑞夫Ralph Leszczynski介绍到不管是巴拿马型船舶还是kamsarmax型船舶其装载的主要货物(大约50%)为煤炭另外这类船舶还装运一些大豆、粮食和矿石类货物。
 
  李瑞夫认为直到几年前大多数人都对煤炭贸易的长期前景还持怀疑态度并认为随着我们将转向天然气和可再生能源这意味着煤炭贸易将在未来几年达到顶峰然后稳步下降。
 
  然而在过去几年很大程度上由于乌克兰战争和对俄罗斯的制裁带来的动荡以及由此导致的能源价格高企和天然气短缺实际上已经推动了煤炭需求的惊人增长尤其是推动了煤炭贸易的吨海里数的大幅提升。
 
  此外欧洲尤其需要从俄罗斯的管道天然气中跳出来寻求能源多样化比如从南非甚至澳大利亚等地进口煤炭现在是一种解决方案。这种情况可能会持续数年。
 
  此外由于整体能源成本高企像印度和中国这样的国家仍将在相当长一段时间内坚持使用煤炭不管我们喜欢与否煤炭仍然是目前最便宜的能源之一。
 
  因此李瑞夫总结表示Panamax/Kamsarmax型船舶在市场上受欢迎的时间应该比我们之前想象的要长一些。

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