拜登(Biden)政府正面临新的压力，要求其干预并解决美国西海岸各港口的劳工问题。工业行动已进入第五天，美国边境以北的罢工威胁也出现了。
随着雇主和雇员就新合同进行的谈判进入第13个月，紧张局势在周五破裂，从南加州到华盛顿州的许多码头被迫关闭，零星的工业行动将在今天继续。与2015年等西海岸之前发生的事件不同，目前还没有出现船只排队的情况。
令制定替代计划的货主担忧的是，加拿大国际码头和仓库工会(International Longshore and Warehouse Union)的成员将于本周晚些时候投票决定是否继续在温哥华和鲁珀特王子港进行72小时的罢工。
集装箱咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在领英(LinkedIn)上的一篇帖子中警告称:“鉴于加拿大西海岸的大量货物是通过铁路穿越欧洲大陆的，这样的行动将迅速增加东海岸的压力和拥堵。”
总部位于华盛顿特区的全国零售联合会负责政府关系的高级副总裁大卫·弗伦奇呼吁美国政府进行干预，他评论说:“成千上万的零售商和其他企业每天都依靠港口顺畅高效的运作将货物送到消费者手中。随着我们进入假日航运旺季，这些额外的中断将迫使零售商和其他重要的航运合作伙伴继续将货物从西海岸港口转移到新的劳动合同建立之前。各方必须回到谈判桌上来。我们敦促政府进行调解，以确保各方迅速敲定一份新合同，而不会造成额外的干扰。”
全美制造商协会总裁兼首席执行官杰伊·蒂蒙斯在推特上写道:“制造商恳求白宫将谈判各方召集在一起，重新开放美国西海岸的航运门户。”
货运预订平台Freightos的研究主管Judah Levine评论说:“罢工时间越长，积压的货物就越多，一旦劳动力完全恢复，清理和恢复正常运营水平所需的时间就越长。”
集装箱航运咨询公司CTI Consultancy的合伙人安迪•莱恩(Andy Lane)表示:“你会看到一些货物改道和改变航线，就像上次和之前多次发生的那样。但事实是，其他地方不存在处理所有美国西海岸分流货物的能力。受干旱影响的巴拿马运河也是一个瓶颈。”
上个月，巴拿马运河公布了进一步的限制草案，据此，一些通过巴拿马运河的大型货轮将不得不比正常情况下少运载40%的货箱。
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