自去年8月以来,人们对长途航线价格的看法首次转为积极。船舶利用率超出预期,马士基不得不部署额外的装载机服务。
THE Alliance 将于11月取消EC4美国东海岸航线,这也将有助于减少航线上的供过于求。在亚欧方面,在产能削减的支持下,日本央行加息帮助推高了利率。
上海集装箱运价指数(SCFI)显示,上海-美国西海岸运价收于1746美元/FEU,高于前一周的1735美元/FEU。然而,上海-美国东海岸的运价仍然面临压力,从上周的2230美元/FEU降至2198美元/FEU。
上海-北欧运价也从上周的562美元/TEU上涨至581美元/TEU。
咨询公司Linerlytica在10月23日的报告中表示:“自去年8月以来,市场情绪首次转为积极,11月运价上涨的势头正在增强,因为在11月联盟决定暂停经苏伊士运河至美国东海岸的EC4服务后,运力将进一步削减。此前,多家航运公司在USWC和欧洲航线上削减了费率,这有助于提高航运公司的费率恢复工作。”
尽管市场看涨,但Linerlytica强调,运价增长的可持续性取决于班轮运营商的运力纪律。
Linerlytica的统计数据显示,闲置船队在过去一周略有下降,目前只有67艘船(265591标准箱)处于闲置状态,有几艘闲置船已经恢复活跃服务,而在过去一周有四艘船报废。
Linerlytica表示:“为了维持价格,未来两个月至少需要去除100万TEU的过剩产能。由于今年年底前将有超过50万TEU的新船交付,这将使任务变得更加困难,这将需要更多的船舶在交付时闲置。”
造船厂的运力保持稳定,目前干船坞的运力仅为200多艘,运力为834784标准箱。一些船东正在利用当前市场放缓的机会升级他们的船队,马士基、地中海航运公司和赫伯罗特都在进行船舶升级计划。
Linerlytica表示:“最近干船坞船舶的增加有助于消除一些过剩产能,但这也意味着,即使拆解率仍然很低,明年仍将有更多翻新船舶重返市场。”