Alphaliner的报告称，集装箱贸易正在与国内生产总值脱钩，因为自疫情以来，teu与gdp的乘数持续减弱，过去10年的平均乘数低于1。
该比率在上世纪90年代达到峰值，到本世纪头十年仍保持2.6倍的强劲水平，此前一直是市场的可靠指标，因此集装箱贸易的增长速度可以依赖于GDP增长的数倍。
这种情况已经发生了变化，过去十年集装箱贸易增长与世界经济增长的平均比率已降至0.93倍，只有2014年、2017年和2018年的个别年份大幅超过1(分别为1.4倍、1.8倍和1.4倍)。
10月，国际货币基金组织(IMF)估计，2023年世界GDP将增长3%，2024年将增长2.9%，低于2022年的3.5%，当时航运量增长0.1%，突显出GDP与集装箱贸易之间日益脱节。
尽管未来两年的新造船交付量将创下纪录，但未来18个月的增长前景似乎并不乐观。
据估计，2023年前6个月，全球30个最繁忙港口的集装箱吞吐量下降了1%，原因是消费者在通胀加剧的情况下削减了支出。
虽然中国沿海港口的吞吐量增长了4.1%，但鹿特丹和汉堡等主要欧洲港口的吞吐量目前低于2019年的水平，美国港口洛杉矶/长滩、纽约/新泽西和萨凡纳的总吞吐量也是如此。
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