尽管需求疲软，但随着干线运营商继续追逐市场份额，预计连续四周上涨的集装箱现货运价将化为乌有。
当上海集装箱运价指数(SCFI)于11月3日收盘时，泛太平洋运价仍在上涨，但随着航运公司增加运力，上海-北欧运价已开始回落。
上海-美国西海岸运价较前一周上涨近10%，至2102美元/FEU，而上海-美国东海岸运价上涨3%，至2434美元/FEU。上海-北欧运价回落2%至756美元/TEU。
Linerlytica的最新报告指出，在11月的传统淡季，这些利率无法维持下去，现货利率陷入了月初上涨、月中下跌的常规。同样的模式将在整个11月重演，本月两条跨太平洋航线的运力都大幅上升。目前，11月份的远期运力预测显示，与10月份相比，西海岸的运力增长28%，东海岸的运力增长23%。
Linerlytica指出，尽管干线运营商希望在12月再次提高运价，但这并没有得到更高的空白航次的支持。
这家咨询公司表示:“尽管盈利迅速下滑，但航运公司并没有撤回足够的运力，以维持较高的运价。马士基成为最新的受害者，此前以星和万海今年都公布了季度息税前利润亏损。”航运公司继续追逐市场份额，马士基(Maersk)在过去两年的增长受到侵蚀后，莫名其妙地恢复了对运力的兴趣。”
马士基一直在租更多的船，并通过向美国东海岸提供额外的装载机服务来部署更多的运力，尽管该公司在2023年第三季度出现了亏损。
马士基的努力将不足以重新夺回其在班轮排名中的榜首位置，地中海航运公司仍然活跃在租船和销售和采购市场，本周将其运力提高到550万标准箱。
虽然MSC目前有10艘船处于闲置状态，但随着闲置船队的持续萎缩，其中5艘船将在未来两周内恢复服务，因此这些船不会长期处于闲置状态。
由于班轮运营商失去运力约束，闲置船队已降至21.5万标准箱，而去年10月的峰值为33万标准箱。
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