Sea-Intelligence研究了三家航运公司联盟在跨太平洋和亚欧航线上的运力市场份额的发展。
这家丹麦海事数据分析公司解释说，运力市场份额是指三家运营商联盟运营的每条贸易航线总部署运力的份额。
在亚洲-北美西海岸，联盟集体失去了运力市场份额，特别是在大流行期间，当联盟结构之外的运力被大量部署时。海上情报报告说。
Ocean Alliance在2023年重新获得了份额，但2M没有，目前的定位低于疫情前。在亚洲-北美东海岸，2M失去了大流行前的大部分收益，而Ocean Alliance和the Alliance也失去了与大流行前同期相比的运力市场份额。
在亚洲-地中海航线上，THE联盟在疫情期间获得了一点份额，加上Ocean联盟的衰落，这两个联盟基本上处于2M之后。
“然而，最重要的变化出现在亚洲-北欧，”Sea-Intelligence首席执行官艾伦•墨菲指出。
他接着解释说:“在整个分析期间，联盟在贸易航线上保持了相对稳定的存在。然而，2M的业务不断受到侵蚀，并被Ocean Alliance接管。这是一个发生在整个时期的发展，因此与2M的开始解散无关。从本质上讲，CMA CGM、COSCO和Evergreen显然已经在北欧占据了一席之地，而马士基和MSC则相对吃亏。”
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