据美国《华尔街日报》网站11月19日报道，随着美国和其他国家对电动汽车给予大量补贴，以及经销商补充库存（库存至今仍未恢复到新冠疫情前的水平），欧洲和亚洲的汽车出口正在猛增。
报道称，在全球经济放缓之时，汽车业的繁荣与更广泛层面的出口疲软形成鲜明对照。从这一趋势可以看出，西方国家旨在刺激国内制造业和减少使用化石燃料而采取的产业政策，是如何对世界贸易格局造成影响的。
根据德国汽车工业协会的数据，在欧洲工业强国德国，制造商今年前10个月共出口大约260万辆乘用车新车，同比增长22%。
韩国和日本的汽车出口加速增长，这在一定程度上得益于美国对电动汽车减税。今年早些时候，中国超越日本成为全球最大的汽车出口国，这得益于对遭受制裁的俄罗斯的汽车销售，以及比亚迪之类本土汽车制造企业和特斯拉等外国品牌的电动汽车出口。
根据英国牛津经济研究院汇编的经季节性调整的数据，与2021年的月均出口额相比，中国第三季度的汽车出口增长71%。同期，韩国汽车出口增长36%，日本汽车出口增长18%。泰国汽车整车及零部件出口增长13%。
同期，这四个国家的非汽车出口下降5.4%，凸显汽车出口是如何逆势增长的。由于消费者和企业为了应对利率上升而削减支出，海外销售疲软是大趋势。
由于半导体短缺对全球生产造成打击，汽车行业是新冠疫情期间受影响最严重的行业之一。2021年，随着各国解除疫情封控，美国和其他主要经济体的汽车经销商库存耗尽。牛津经济研究院驻新加坡首席经济学家亚历克斯·霍姆斯表示，订单积压增多，亚洲汽车制造商自那时以来一直在加紧生产赶订单。
霍姆斯说：“对汽车行业来说，供应链自我纠正的顺风姗姗来迟。”
随着各国政府寻求减少本国经济对化石燃料的依赖，亚洲汽车出口企业尤其受益于向电动汽车的转型。
受益最大的是中国。中国在电动汽车市场上处于领先地位，这得益于在上海制造了许多汽车的特斯拉和越来越多中国本土电动汽车制造企业在寻找海外市场，以消化目前每年在中国制造的数百万辆汽车。
最大的问题是这种繁荣会持续多久。经济学家们表示，新冠疫情过后的补货效应很可能很快就会消退。由于受加息的影响，美国经济在2024年预计将放缓。欧洲经济即使不会陷入衰退，预计也将失去增长动力。
汇丰银行首席亚洲经济学家弗雷德里克·诺伊曼表示：“明年亚洲汽车出货量可能有降温的风险。”不过，他补充说，由于中国经济产能“巨大”，中国电动汽车出口在全球市场中的份额可能会继续增加。
诺伊曼说，企业的出口订单之类来自亚洲更广泛的贸易信号显示，全球贸易“可能在相当长的一段时间内仍将承压”。
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