BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)在本周的“本周航运数量”报告中分析了2023年集装箱市场的状况，该市场在增长方面明显落后于整体经济发展。此外，船队运力持续膨胀，给班轮运营商带来挑战。
“2023年，集装箱市场同比增长0.2%，达到1.738亿TEU。与2019年新冠疫情爆发前相比，市场增长了1.5%。BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示:“集装箱市场的增长明显落后于整体经济发展，因为自2019年以来，世界经济增长了10%。
2023年的集装箱船队运力比2019年增长21%，比2022年增长8%，凸显了班轮运营商面临的挑战。在未来四年半的时间里，新船的订单将使运力增加近25%。尽管回收旧船将减缓未来的运力，但船队的增长将是显著的。
“最初，集装箱市场从COVID危机中强劲反弹。集装箱贸易统计(CTS)估计，2021年的市场规模比2023年增长3.9%，但由于东西和区域贸易的收缩，已经损失了近700万TEU。
区域内的贸易，即所谓的区域贸易，占全球贸易总量的三分之一左右，长期以来一直是市场的主要增长动力。然而，CTS估计，2023年贸易航线的总运量下降3.7%，仅比2019年高0.7%。
欧洲/地中海地区的贸易最令人失望。据估计，2023年的货运量下降了7.9%，比2019年下降了12.6%。自乌克兰战争开始以来，欧盟和俄罗斯之间的贸易减少是一个重要因素。
与此同时，南北贸易和南南贸易涵盖了进出南美洲和中美洲、撒哈拉以南非洲和大洋洲地区的所有贸易，增长率最高。进入撒哈拉以南非洲和中南美洲地区的贸易在2022年和2019年分别增长了1.1%和11.8%和6.8%和9.1%。东亚和东南亚的出口一直是主要推动力。
自2019年以来，亚洲、欧洲/地中海和北美地区之间的东/西贸易的增长受到了回程贸易航线收缩12.0%的影响，而自那以来，运程贸易增长了7.2%。
“在欧洲、地中海和北美地区发展的推动下，东/西海运占船舶需求的近60%。国际货币基金组织估计，2024-2025年间，这两个地区的年均增长率将低于2%，这增加了人们对未来供需平衡的担忧。”
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