红海危机持续国际海运受到冲击。在韩国外贸运输中海运占比高达99%最新数据显示今年1月韩国至欧洲的海上出口集装箱运费出现了暴涨。
根据韩国关税厅发布的最新数据今年1月海上出口集装箱从韩国前往欧洲的海运费比前一个月暴涨72%创下自2019年有统计以来的最高涨幅。主要原因是受到红海危机影响航运公司绕行到南非好望角航程变长导致运费出现上涨。
航运船期延长、集装箱周转率下降对韩国出口带来了负面影响。釜山海关最新数据显示上个月釜山市的出口额与去年同期相比减少近10%其中对欧洲出口额骤减49%。主要原因是红海危机下从釜山前往欧洲的汽车运输船难找当地汽车出口受阻。
不仅是釜山韩国第二大出口城市蔚山市同样情况不容乐观。近期一项调查显示当地约六成的出口企业因为红海危机直接或间接遭受了损失。由于运输时间延长了至少三周部分企业还出现了因交货期延迟需要交付巨额违约金的情况。
在出口物流运输不畅的情况下韩国企业开始摸索应对措施。韩国主要食品企业开始推进在海外增设或新设工厂的方案直接在销售目的地进行生产。
韩国社会有分析称韩国企业和相关机构正面临着红海危机长期化所带来的挑战应该共同思考如何开辟更稳定的物流渠道和市场战略从而减轻外部风险对经济的影响。
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