红海危机使碳成本翻3倍
由于红海危机大量集装箱船被迫航行了更长的距离因此班轮运营商需要按照欧盟排放交易系统的要求支付多达3倍的费用。
可持续发展数据平台OceanScore的数据显示由于非洲一带众多船舶绕行改道班轮公司的欧盟碳信用额成本将增加两倍。
OceanScore根据其对主要是集装箱船的AIS跟踪估计由于航程较远且航速从16节提高到20节因此经由开普角的航线的燃油消耗量增加了2倍。
按照欧盟碳排放交易规定进出欧盟的航程需承担50%的排放责任在欧盟内靠港和过境需承担100%的排放责任。这也就意味着航运公司所需要冒的风险大大增加同时付出的代价也更多。
据OceanScore的计算一艘从亚洲改道好望角前往欧洲的14000 teu集装箱船需要约5200 个碳信用额度(即欧盟配额)。
而通过苏伊士运河的较短航程只需要1800个配额这符合1月份生效的欧盟排放交易体系(ETS)的要求。
这意味着船东今年的碳配额成本增加了近三倍从苏伊士运河航线的每航次98000欧元(约合人民币770309元)增加到绕道好望角的285000 欧元(约合人民币2240185元)。
本次计算结果是根据每吨二氧化碳约55欧元(约合人民币432元)的碳价格为基础计算即每teu 增加18欧元(约合人民币141元)。
OceanScore联合董事总经理Albrecht Grell表示:“随着欧盟排放交易体系的全面逐步实施当排放量达到100%我们将看到另外250%的碳配额成本的增长这将使每箱的成本上涨至80欧元左右。”
亚洲船东面临78亿元碳配额成本
此前OceanScore还曾表示随着欧盟排放交易系统全面实施往返欧洲的亚洲船东可能面临超过10亿欧元(约78亿元人民币)的碳排放成本而新加坡船东和中国船东将在其中负主要责任。
自2024年1月1日起实施的EU ETS将影响约4000艘在亚洲注册的船舶约占目前受EU ETS约束的12500艘商船数量的三分之一。这些船舶由400家符合证书(DoC)持有人拥有或运营约一半受影响的船舶由非欧盟DoC持有人运营。
OceanScore预测中国大陆和中国香港公司将提交约550万份EUA新加坡公司将提交540万份日本160万份韩国120万份印度110万份。如果将泰国和马来西亚等其他亚洲国家包括在内总数将达到2000万份。
该公司预计今年亚洲船东的排放交易计划成本约为5亿欧元届时亚洲船东将承担40%的排放责任。根据EU ETS分三年逐步实施的要求2025年这一比例将上升到70%2026年将达到100%。这也就意味着到2026年亚洲船东的总成本可能超过10亿欧元。
亚洲船东的困境
亚洲船东必须要紧随法规的脚步才能避免在未来陷入更大的困境但是身为非欧盟的船舶经营者想要做好充足的准备却没有那么容易。
Albrecht Grell表示由于地域优势欧洲船东已开始提前为遵守碳排放交易体系做好准备也明确地知道这将对公司的财务情况造成多大的影响。
但是对于非欧盟的船东而言必须要迎头而上紧跟法规的脚步才能避免在收集和随后交出欧盟配额时陷入困境从而处于不利地位。
Albrecht Grell表示欧洲船东通常已经开始更早地为遵守EU ETS做准备也更容易设立交易EUA所需的欧盟注册账户并获得交易平台的访问权限。而对于非欧盟国家的航运公司来说则更困难因为欧盟在实施规则和提供如何执行规则的指导方面非常缓慢流程相当复杂。
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