由于红海危机，航运面临着漫长的考验

 

　　据记录，商船海员中第一批因胡塞导弹袭击而死亡和重伤的人，随着武装团伙技术的提高，这似乎是不可避免的。“银河领袖”号的船员在被叛军控制的也门被劫持了五个多月。

 

　　尽管美国和英国对肇事者进行了空袭，军舰也进行了积极防御，但在红海下游和亚丁湾水域航行的船只仍继续受到无人机、导弹和遥控艇的袭击。

 

　　对于从事合法业务的海员来说，这似乎还不够悲惨，在索马里海岸附近，船只遭到袭击和劫持，这似乎是海上海盗和劫持人质活动的恢复。苏伊士运河的收入——埃及如此多的财富依赖于此——正在迅速被侵蚀。

 

　　就在几个月前，如果写出这样的文字，会让人觉得作者疯了，世界事务恶化的速度就是这样。但现在看来很清楚，这不会造成正常商业运营的短期中断，而是东西向航运的长期中断，无论船主是选择冒船员生命危险，还是绕行非洲。

 

　　红海将继续保持危险，商船的安全将越来越多地取决于那些拥有海军资产的国家保护它们的政治意愿。

 

　　似乎也很明显的是，没有足够的护航能力来确保过往的商船不受攻击，无论其旗帜或所谓的所有权如何。

 

　　从世界地图上看，这可能是一个相对较小的地区，但这些地区有很长的海岸线，有很多可供军舰巡逻的水域。尽管胡塞武装取得了成功，航运和政府利益也发出了愤怒的声音，但只有美国和英国准备采取除防御之外的任何行动，向那些发射无人机和导弹的人宣战。考虑到这些叛乱分子多年来一直对沙特阿拉伯武装部队可能向他们投掷的任何东西都保持着激烈的抵抗，永久性地削弱他们干扰航运的能力当然是没有保证的。

 

　　考虑到向廉价的大规模生产的无人机发射极其昂贵的导弹以及让军舰永远处于待命状态的成本，这个非武装保护的松散联盟还能维持多久?在许多提供军舰的国家，纳税人的耐心并不能完全得到保证，特别是当国内压力在选举年变得尖锐时，或者当国防财政受到挤压时。

 

　　航运业强调，这些是他们的船只，为世界提供食物和燃料，这些船只受到攻击，应该得到思维正常、拥有海军资产的国家的保护，这并非不合理。但在现代商船队奇特的结构下，支付军舰账单的人与船只的所有权、悬挂的旗帜、所涉海员的国籍以及船只本身总是错综复杂的财务所有权之间存在脱节。对于人力资源供应国以外的大多数人来说，他们无法摆脱这样一个事实，即这些是“外国”船只，他们对这些船只没有真正的好感。

 

　　我们也许会想，在方便的旗帜在世界的海洋上如此牢固地树立起来之前，事情要简单得多。但不应担心全球船队运送货物的能力;苏伊士运河此前曾两次被长期关闭。在没有和平突然爆发的情况下，更长时间、更昂贵的运输很可能成为常态。