在红海危机的最新进展中，胡塞武装最近宣布威胁要扩大对印度洋交通的袭击，目的是扰乱已经从红海转向好望角的船只。
与此同时，由于大多数集装箱运输已经避开苏伊士运河，需求缓和，运营稳定，主要贸易航线的海运费率继续下降。
上周，亚洲至北美的每周平均运价又下降了7%，欧洲及地中海地区则下降了7%至10%。
本周到目前为止，价格继续下跌，北美的价格比2月份的峰值低约25%，北欧和地中海的价格比1月底的峰值低约30%。
大多数观察人士预计，由于航运公司面临更高的成本，而更长的航线会吸收运力，在改道继续进行的同时，费率仍将远高于正常水平。尽管如此，目前的利率仍约为2019年水平的2.5倍，这表明在价格稳定在一个新的更高的底部之前，可能会进一步下跌。
乐观的北美需求预测也有助于保持北美运价高于正常水平，据报道，航运公司预计未来一个月将增加运力，以改善运量。上周宣布放宽巴拿马运河的限制，将把每日通过巴拿马运河的船只增加到27艘，这对前往东海岸的跨太平洋航运公司来说也是一个好兆头。然而，对即将到来的10月是东海岸和墨西哥湾港口工会与港口运营商达成协议的最后期限的担忧，可能会将一些需求拉至今年旺季的前几个月，或者将一些货运量转移到西海岸，尽管许多人希望可以避免劳工中断。
尽管印度的海运流量正在改善，但该地区的航运货运仍然面临额外的压力，这主要是由于红海造成的中断，从1月下旬开始，迪拜的海运需求也仍然很高。上周，从亚洲到北美的航运货运指数价格达到每公斤4.60美元，比去年12月高出55%，到欧洲的价格几乎是去年年底水平的两倍，为每公斤3.55美元。
过去几周，来自中国的需求也有所攀升，其中一个因素是电子商务数量的增长。上周到北美和欧洲的运费分别达到每公斤5.94美元和3.93美元。由于旅游需求滞后，美国客运航运公司仍未完全恢复飞往中国的每周航班，这可能也代表了这条航线的一些运力限制。
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