据《劳氏日报》消息作为OCEAN Network Express(ONE)最新宣布的发展战略的一部分其制定了一项雄心勃勃的船队扩张计划力争在未来6年内将总运力提升至300万TEU。
如果愿景得以实现ONE的船队运力将有可能超过主要竞争对手赫伯罗特成为全球第5大集装箱航运公司。
据了解ONE准备投资约350亿美元以资助其向“可持续增长”转型其中还包括实现脱碳目标和扩大集装箱航运价值链。
在全球顶级航运公司中仅有4家运力超过300万TEU大关:地中海航运、马士基、法国达飞和中远海运。
ONE目前的运力略高于180万TEU另有30%的运力正在订购中。根据Alphaliner的数据赫伯罗特的船队规模为200万TEU在建船舶约为现有船队规模的10%。
300万TEU的船队规模也大于ONE两年前宣布的2030年达到约230万TEU的目标。这意味着在不考虑老旧船舶退役的情况下该公司在未来五到六年内至少需要增加约70万TEU的运力。
而其在The Alliance的合作伙伴赫伯罗特今年早些时候宣布将与马士基组建一个名为Gemini Cooperation的新集团于2025年2月开始运营。
这引发了人们对ONE及The Alliance其他合作伙伴能否保持合作规模和效率的担忧。
对此ONE首席执行官Jeremy Nixon本月早些时候在美国的一次行业会议上表示ONE在2025年将比今年更好。
为实现宏伟的发展战略ONE计划在2030年前对集装箱航运业务投资250亿美元以上。此外ONE还将考虑投资100亿美元用于扩大集装箱航运价值链。
ONE表示入股Seaspan的所有者Atlas Corp以及投资具有战略意义的美国西海岸港口都是其将价值链延伸到海运业务之外的绝佳例子。
此外绿色和数字化转型也被认为是追求“可持续增长”的重要手段之一。
ONE表示其将继续追求到2050年实现温室气体净零排放的目标包括范围2和范围3的排放。采取的措施包括到2035年将其船队中零碳排放船舶的比例提高到20%以上。
该公司指出公司在成立后的头5年里取得了令人瞩目的业绩合并净利润达到345亿美元不过其中大部分来自于疫情期间的市场繁荣。
展望未来由于大量新造船交付和地缘政治的影响ONE预计未来两年的盈利前景将相对不确定。但在此之后在市场基本面改善和公司投资的支持下预计盈利将有所恢复。
ONE预测在截至2031年3月的财政年度其利润将达到38亿美元而2023年4月至2024年3月期间的预测利润为8.56亿美元。
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