经济活动的变化也反映在港口行业的发展上，随着区域性港口变得更加重要，新兴经济体的码头排名开始上升。
在Alphaliner的年度30大港口排行榜上，迪拜取代鹿特丹进入前十，这在更大程度上是由于鹿特丹吞吐量的下降，而不是迪拜的增长，而丹吉尔地中海在榜单上超过了汉堡。
不出所料，排名前十的港口中有六个是中国港口，其余四个包括新加坡、釜山、洛杉矶/长滩综合设施和排名第十的迪拜。值得注意的是，曾经是世界上最繁忙的集装箱港口的香港悄悄跌出了排名，在过去五年里，香港的吞吐量平均每年减少10%。
展望未来，全球经济增长仍将处于低位。世界贸易组织(WTO)报告称，去年全球商品贸易下滑1.2%，超出预期，但预计2024年和2025年将分别增长2.6%和3.3%。
欧洲和美国股市下跌的主要原因是乌克兰、中东面临的地缘政治挑战，以及中美之间的紧张关系。但随着中东、印度和远东的港口表现出强劲增长，亚洲经济体的区域性追赶仍在继续。
德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)港口和码头高级分析师埃莉诺•哈德兰(Eleanor Hadland)解释说:“2023年，我们看到各区域市场的表现差异很大——尽管北美的货运量急剧下降(尽管2021/22年的货运量急剧上升)，但亚洲市场仍然较为活跃。”
美国主要港口的货运量均有所下降，洛杉矶和长滩的数据合计下降12.6%，纽约和新泽西的货运量同比下降17.7%，尽管后者也受到巴拿马运河水位大幅下降的影响。
消费中心的贸易已经摇摆不定，这可能不是一个永久的状态，但正如哈德兰指出的那样，“在改善亚洲国家之间的贸易关系方面已经取得了重大进展——降低关税和减少其他贸易壁垒。此外，中国以外的制造业的多样化产生了更多的亚洲内部流动，因为供应链也正在成为区域内的。这些市场消费能力的增强也是原因之一，但不是全部。”
前运输分析师马克·麦克维卡尔(Mark McVicar)表示，从长期来看，宏观经济增长将来自中东、亚洲、拉丁美洲和后来的非洲，但他认为，“美国经济表现良好，就业率较高，增长率为2.4%，显示出弹性”。
欧洲经济遭受了几次冲击，俄罗斯的制裁从乌克兰危机开始就影响了吞吐量，而红海危机的影响损害了地中海港口，尤其是东地中海的港口。
这导致迪拜在排名上超过鹿特丹，跃升至第10位，此前迪拜出现了3.6%的小幅增长，而鹿特丹的交易量与2019年相比下降了9%。对俄罗斯贸易更加依赖的汉堡在同一时期失去了超过16%的吞吐量，而安特卫普-布鲁日的稳定主要是由于2022年两家比利时工厂的合并。
哈德兰认为，北欧正处于复苏阶段，“由于宏观经济形势严峻，通胀飙升影响了欧洲制造业和消费者需求。”
她补充说，2023年第一季度仍能感受到俄罗斯转运量的损失，但她表示，德鲁里的“滚动12个月平均增长率在2024年2月改善至-1.2%，预计3月将进一步改善。”
这一点在2024年第一季度的数据中得到了强调，与2023年第一季度相比，鹿特丹港报告增长2%，达到330万teu，安特卫普-布鲁日港报告增长6%，达到328万teu。
与此同时，马士基和赫伯罗特的联盟，双子座合作公司，其枢纽和辐条系统也可能看到货物转移到区域港口。Alphaliner分析师Stefan Verberckmoes指出:“丹吉尔地中海已经是一个比汉堡更大的集装箱港口，这确实令人惊讶。”
他接着说:“一些最大的航运公司已经在那里投资，因为它是东西和南北服务的完美枢纽。本月，我们再次看到北欧-西非(CMA CGM的euraf5)被缩短，因为安特卫普和勒阿弗尔的停靠被取消，服务现在转向直布罗陀海峡。”
丹吉尔地中海有四个集装箱码头，由APM码头、Eurogate和丹吉尔联盟运营，去年处理了861万标准箱，超过了汉堡的774万标准箱，德国港口吞吐量下降了16.5%，而位于直布罗陀海峡战略位置的摩洛哥港口自2019年以来增长了79.4%。
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