Alphaliner的报告显示，由于新冠肺炎大流行使班轮运营商在包机成本上升的情况下现金充裕，班轮运营商一直在增加其船队中自有船与包机的比例。
自2020年以来，MSC在运营商中购买的船舶数量最多，是以租船为代价支持船东船的最显著例子。
MSC订购了88艘新船，并收购了355艘二手船。十年前，这家总部位于日内瓦的航空公司超过60%的船队是租船，但现在，MSC拥有的吨位中也有同样的比例，其船队中有36%是租船。
MSC目前运营着570万标准箱的船队，比10年前的240万标准箱增加了一倍多。
Alphaliner表示:“考虑到围绕MSC广泛使用的购买选择权或义务的光船协议的众多灰色区域，特别是在大型新造船上，MSC事实上或最终拥有的船舶比例甚至可能高于70%。”
达飞轮船还大幅增加了集装箱吨位，以支持其船队的增长，目前船队数量为368万标准箱。10年前，这家法国航空公司的运营机队中只有20%的所有权，其中80%是包机，而如今，其规模大得多的机队已拥有40%的所有权。
CMA CGM效仿MSC，在工程上大举扩张船队，包括新造船和二手船，在过去4年里订购了至少80艘新船，并购买了不少于112艘二手船。
在亚洲，HMM的自有吨位在其运营的船队中所占的比例大幅上升，目前超过一半的韩国航母拥有自己的船舶，而十年前这一比例为30%。
在2016年濒临崩溃之后，HMM完全重新调整了其商业模式，包括退出昂贵的包机业务，并为自己的账户建立了一支现代化的大型船队。如今，现代商船船队的816077个标准箱的所有权从10年前的30%上升到55%。
中国的亚洲内部航运公司SITC集装箱航运公司(SITC Container Lines)做出了巨大转变，几乎不使用租船。2014年，该公司一半的机队是租来的。如今，SITC拥有的162614标准箱船队中有95%为自有。
只有以色列的以星航运(ZIM Line)坚持轻资产战略。目前，该公司720396个标准箱的船队中有93%是租船，高于2014年的70%。
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