克拉克森研究公司(Clarksons Research)的新数据显示，在经历了10年的产量下滑之后，造船厂的产量近年来开始小幅上升，第一季度交付量达到1010万公吨的7年季度高点。Clarksons预计2024年全年船厂产量将增加15%，达到4060万公吨。
Clarksons在最近的周报中指出:“随着价格的上涨(自2020年以来上涨了约40%，尽管船厂的成本大幅增加)，强劲的远期订单(3.5年对2.5年)和良好的跨行业订单需求，造船厂的产能已成为产量的限制因素。”
据这家英国经纪商称，自2010年以来，活跃船厂的总数下降了三分之二。
丹麦船舶金融公司(Danish Ship Finance)的分析师看好造船业的前景，但这只是短期的，预计全球利用率将在2024年达到峰值，然后在接下来的两年可能会走弱。
丹麦船舶金融公司(Danish Ship Finance)在上周发布的一份报告中指出:“持续的合同活动和有限的船厂供应，正将新造船价格推向历史高点。”
根据丹麦船舶金融(Danish Ship Finance)的数据，自2023年初以来，全球船厂的年运力增加了600万吨，至5900万吨。
报告指出:“中国活跃的二线船厂是这一增长的主要贡献者。”
Splash已经报道了大量关于新船厂产能冲击市场的消息。
例如，中国最大的民营船厂之一、江苏新时代造船有限公司(New Times Shipbuilding)正在等待政府批准建造一座新的干船坞。经纪公司吉布森(Gibson)报告称，一旦获得批准，该船厂将于2027年第一季度交付使用。
经过几年的产能削减，去年有几次尝试重新开放一些中国工厂。
恒力集团的子公司恒力重工集团(Hengli Heavy Industries Group)正在运营STX大连的资产。该船厂于2023年1月重新启动。
2023年8月，芜湖船厂收购了奇瑞汽车集团前三进造船工业部分的土地和设施。
自2019年以来，冠安船厂一直在进行重组，目前正在为包括大金、台州长琴和台州长月在内的第三方造船商建造模块和船舶。
江西新江州造船工业有限公司成立于2023年3月31日。主要投资方为秦时(厦门)贸易有限公司和江苏阳川投资发展有限公司。秦时(厦门)是上市公司Bestway Marine & Energy Technology的母公司，而江苏扬川是扬子江造船集团的子公司。该船厂已与中国买家签订了不锈钢油轮的合同。
2013年停产、2019年破产的民营企业福建观海造船，现已被福建民营钢铁巨头金盛兰集团收购，更名为福建松民集团。
泉州造船厂成立于2004年，于2019年进入破产程序，该船厂与当地一家政府所有的公司达成了投资和重组船厂的协议。2023年9月，举行复工复产仪式。
联合国贸易和发展会议(UNCTAD) 9月发布的《2023年海运评估》(Review of Maritime Transport 2023)敦促造船厂迅速扩张，以帮助航运业实现绿色转型。
“船厂产能目前面临限制。油轮和干散货船东预计将面临漫长的等待时间和高昂的建筑价格。提高造船能力对于确保航运满足全球需求及其可持续性目标至关重要，”联合国贸发会议的报告指出。
尽管许多其他分析师预测造船业将面临瓶颈，造船业高管正在考虑全球金融危机以来的首次扩张计划，但丹麦船舶金融的报告却持相反观点，认为未来几十年海运贸易量将下降。丹麦的报告预测，到2040年，对造船厂产能的需求可能会下降25%。
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