截至5月10日,三个集装箱航运联盟仍缺少36艘船,即所需吨位的10%,无法完全完成其25个亚欧循环。
尽管今年新船交付量创下历史新高,迄今已交付114万标准箱,但红海危机已经耗尽了所有可用吨位。
Alphabliner的报告称,“考虑到目前该交易的平均船舶规模为14150标准箱,仍需要约509400个额外泊位。这相当于保证所有联盟环线每周航行所需总容量的9.6%。”
根据Alphabliner的数据,目前25个环线需要376艘船,而一年前27个环线需要321艘船。
由于红海危机,24条环线正在通过好望角改道,因此需要额外的船只。
东方海外(LL3)和中远海运(AEU7)联合运营的海洋联盟第三个亚洲-北欧环线最近关闭,腾出了12艘船只进行重新部署,东南亚-北欧FE5环线于2023年11月暂停,又腾出了10艘。
与2023年5月相比,这意味着联盟成员国实际上需要增加77艘船只,因为有24个环线途经南非,以避免在也门海岸活动的胡塞叛军对商船的袭击。
海洋联盟成员国面临着最大的挑战,因为他们在亚洲-北欧航线上的120艘船只仅有20艘,比所需数量少14%。与此同时,该联盟在亚欧航线上运营着102艘船只,只差8艘。
另一方面,MSC受到的影响最小,这要归功于其庞大的船队扩张。