在连续6个季度利润下滑后，在地缘政治动荡的支撑下，集装箱航运公司在2024年第一季度出现反弹。
自2022年第二季度(4 ~ 6月)新冠疫情引发的加息高峰以来，集装箱航运公司的收益一直处于下降趋势。这种螺旋式下降导致2023年最后一个季度最大的集装箱航线出现净亏损，收益预测预计2024年将出现严重亏损。
然而，根据McCown container Results Observer的数据，2024年第一季度集装箱航运公司的总利润出现反弹，从2023年第四季度的亏损7亿美元，回升至第一季度的利润54亿美元。
集装箱航运公司盈利的主要支撑因素是红海航运中断、随后的船只改道和吸收多余吨位导致的运价上涨——这是自2023年底以来的个人收益报告和许多市场更新和分析中提到的一个因素。
McCown表示:“(亚洲至欧洲)航线占全球集装箱里程的25%左右，典型航程增加三分之一，会导致全球运力缩水8%。”
全球贸易流动的变化导致一些亚洲港口出现拥堵，因为更高的贸易量和变化的模式影响了某些地区的基础设施和内陆业务。
该报告指出，产量增加对收益产生了有利影响，2024年第一季度同比增长9.2%，是疫情以来最强劲的季度增长。
第二季度，市场对集装箱航运公司的前景继续乐观，随着旺季的临近，近几周集装箱现货运价上涨了30%以上。分析师还指出，由于市场的不确定性，合同续期将很困难，因为如果红海局势缓解，目前紧张的运力与潜在的供过于求相平衡。
各航运公司将采取自己的方式来管理红海的风险，但马士基表示，在可预见的未来，它将继续通过好望角进行航行。
麦克考恩表示，从全年来看，截至2024年3月的12个月的利润为164亿美元，低于截至2023年第一季度的1711亿美元的利润。
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