马士基航空准备在旺季部署首批777货机

 

　　这些发展凸显了近年来丹麦航运巨头A.P.穆勒-马士基(CSE: MAERSK)向综合物流供应商的战略转变，可以为客户提供全面的供应链和货运服务，以满足他们的特定需求。

 

　　今年4月，马士基航空货运公司(Maersk Air Cargo)在距离迈阿密国际机场(Miami International Airport)约20分钟车程的地方开设了一个9万平方英尺的空运站，以促进从亚洲到拉丁美洲的转运货物的运输。迈阿密门户为马士基希望以可预测的运输时间服务拉丁美洲市场的亚洲客户提供了另一种选择，并为马士基在美国的航空货运足迹增加了另一个节点。在此之前，18个月前，外国航空公司在芝加哥奥黑尔机场、亚特兰大机场和洛杉矶机场附近设立了处理中心。

 

　　马士基航空货运全球主管约翰·韦瑟雷尔(John Wetherell)在视频采访中说，大部分运往拉丁美洲的货物将由马士基航空货运的私人货运航空公司运往芝加哥罗克福德国际机场(Chicago Rockford International Airport)和南卡罗来纳州格林维尔-斯帕坦堡机场(Greenville-Spartanburg Airport)的枢纽，然后用卡车运到迈阿密的海关保税设施，由出境商业航空公司进行整合和重新预订。

 

　　韦瑟雷尔上个月从北美地区航空货运主管的职位上被提拔，负责马士基航空货运业务的商业方面，包括管理与商业航空公司的关系，以及战略网络规划。他的职业生涯包括在全球主要货运代理Ceva Logistics、Kuehne+Nagel和DHL担任管理职位。

 

　　马士基航空货运公司(Maersk Air Cargo)使用三架波音767-300货机，每周提供9个从中国飞往美国的航班。这两架飞机归马士基所有，但由总部位于迈阿密的美国航空国际公司(Amerijet International)代为运营。罗克福德和中国中部沿海城市杭州之间有六架航班往返于上海附近，并在韩国首尔转机。其他航班在中国北方的沈阳和南卡罗莱纳之间运行，也在首尔停留。

 

　　马士基航空货运公司在芝加哥的门户站位于奥黑尔机场附近。该公司最近在迈阿密开设了一家类似的工厂。(照片:马士基)

 

　　马士基的管理人员说，一些客户的货物将通过商业航班从中国直接运往迈阿密。

 

　　Wetherell说，与此同时，马士基航空货运公司最近获准在其位于丹麦比隆的基地和英国伯明翰之间的航线上临时运营少量767货机，并开始以定期和包机的方式飞往英国。上个月，该公司向民航局申请成立一家新子公司，以开展商业运营，为欧洲和英国客户提供支持。

 

　　去年12月，该航空公司在杭州和伯恩茅斯机场之间进行了几次试飞，以测试这条贸易航线定期服务的可行性，但目前的航班使用的是其他机场。

 

　　下一个主要的扩张将涉及舰队本身。马士基目前运营着21架波音767-200和767-300货机，其中大部分是在退役后改装成客机的。据公司代表说，两架工厂制造的777飞机预计将在夏末或秋初抵达，并可能在繁忙的第四季度投入使用。

 

　　Wetherell说，马士基将使用自己的机组人员驾驶777飞机，这将是该航空公司有史以来最大的货运飞机。这些飞机将驻扎在马士基在比隆的主要基地，并在丹麦的许可证下飞行。他说，马士基正在招聘有777经验的飞行员，但马士基网站上发布的777教员和审查员职位空缺表明，该公司还在培训现有767飞行员团队中的一些成员来驾驶这种新机型。

 

　　除了由美国航空公司运营的跨太平洋航班外，马士基还定期在比隆和杭州之间飞行。马士基的大量767飞机也外包给了联合包裹，从德国科隆的一个中心为其在欧洲的包裹递送服务提供支持。货运代理业务方面，从Magma航空租赁了波音747-400包机，每周多次往返于法兰克福哈恩机场和罗克福德以及格林维尔-斯帕坦堡之间。

 

　　马士基航空货运的扩张正值其他航空公司暂停增长雄心之际，原因是货运需求持续18个月的低迷造成的财务压力，这种低迷从2023年第四季度开始缓解。例如，加拿大航空公司(Air Canada)最近取消了将两架波音767-300客机改装为货机的生产订单，并于去年取消了与波音公司(Boeing)的两架777-200生产型货机订单。另一家加拿大航空公司Cargojet去年搁置了购买8架777飞机并将其改装为货机的计划。马士基的合作伙伴美国航空公司(Amerijet)今年将六架波音757-200改装货机归还给了出租人。

 

　　公司高管的目标是，通过自有飞机和租赁飞机的结合，在自己控制的货运网络内运送公司年航空吨位的三分之一左右。通过控制自身运力，马士基可以提供更可靠的服务，并飞往更小、更不拥挤的机场，在那里，货物可以及时处理。

 

　　马士基于2022年初将航空货运纳入其综合物流战略，扩大了现有货运航空公司的范围，不再是UPS和皇家邮政在欧洲的专用运输提供商，而是为自己的客户运送货物。除了海运、卡车运输、铁路运输、仓储、进出口服务、货物提取和最后一英里交付之外，它还收购了额外的飞机和德国大型航空货运公司参议员国际(Senator International)，为托运人提供了更多的航空运输选择。

 

　　今年2月，马士基在其网站上推出了全数字化的航空货运预订服务。该在线工具为全球70000个机场转机提供即时定价。

 

　　货运单位利用马士基航空货运公司的运力、其控制下的包机和定期商业空运为企业安排货运行程。它可以提供的专业服务包括海空中转、备用航班和包机。拥有马士基拥有和控制的飞机是为了让这家物流供应商对交付过程有更多的端到端控制。

 

　　“集成商有很多选择，而选择基本上就是力量，”尤其是在某些地理区域或模式出现供应链中断或运力紧张的情况下，日本航空货运业务发展经理佐藤洋平(Yohei Sato)在FreightWaves最近举行的关于航空货运市场的网络研讨会上说。

 

　　他的同事、亚太地区航空货运主管Marcus Ng强调，在中国电子商务平台今年吸收了大量可用运力之际，发货人与航空物流合作伙伴分享货运需求信息的重要性，以确保货物能够以经济有效的方式运输。

 

　　他说，除了最新的预测和更长的交货时间外，货主还需要提供重量和尺寸以外的更详细的运输细节，例如货物是否可以放在托盘中更好地整合，以及公司的主要出运天数，以便货运代理能够选择最佳的速度和价格选择。

 

　　本月早些时候，马士基报告称，物流服务收入增长了1%，达到35亿美元，但毛利润减少了3500万美元，至10亿美元，利润率下降了1.3个百分点，这主要是由于管理运输方式的费率降低。运输收入增加了2800万美元，达到16亿美元，主要得益于空运、非集装箱货运和第一英里卡车服务的增加。

 

　　第一季度航空货运量同比增长52%，达到9.4万吨，与2023年第四季度持平，而这一时期通常是航运业的高峰期。